Det er ikke lenge siden en karbonramme var en karbonramme. Det er det slutt på nå. Nå har man minst like mange "karbonlegeringer" som det finnes aluminiumsvarianter. Om ikke flere. En produsent opererer gjerne med flere kvalitetsnivåer av karbonfiber i sine rammer. Trek har 3 trinn og har merket hvert trinn med en farge. Har ramma en hvit prikk, så vet du at dette er den rimeligste karbonramma fra Trek. Er den svart, så er den mer avansert og lettere. Er prikken rød, som den er på vår testsykkel, så er ramma laget av Trek sin mest avanserte miks av karbonfiber. Dette kan oversettes med følgende: sterkere karbonfiber gir stivere og lettere ramme. Enkelt og greit.
Uansett hvilket nivå du har råd til så er ramma laget med Trek sin patenterte OCLV teknologi. Dette er en prosess som Trek har utviklet for å komprimere lagene med fibre såpass mye at det ikke ligger igjen luftlommer mellom lagene. Det gjør også at mengden epoxy (som binder fibrene sammen) blir så lite som mulig. Dette er gunstig fordi epoxy trekker opp vekten på ramma og rammevekten blir så lav som mulig.
Foruten det at denne ramma er rødmerket, så er det et par andre punkter jeg vil fremheve:
- BB90 - Dette er Trek sin utgave av den mer kjente og utbredte BB30. Det finnes ikke lagerkopper, noe som sparer vekt, og
lagrene er presset inn i krankhuset (ligger rett mot karbon). Det sparer vekt, men enda viktigere så er Q-faktoren 10 millimeter
mindre enn kranken til Shimano XTR.
- Halvveis integrert setepinne er Trek sitt svar på den nye trenden. Men Trek har kanskje hatt en litt mer praktisk tilnærming til dette. Fremfor å gi oss en lang, integrert pinne som må kappes, har Trek gitt oss en forlengelse av seterøret som gjør at selve setepinnen kan være superkort. Dette gjør at du skal være ekstremt lang i bena for å ikke få plass på sykkelen. Uansett størrelse. Dessuten sparer det 100 gram på overall vekt, sier Trek. Noe vi tror dem på. Løsningen fungerer meget godt.
 |
- Heller ikke i styrerøret er det behov for lagerkopper av stål eller alu. Lagrene legges rett ned mot karbonen. Det sparer
noen få gram.
Utstyr
En sykkel som ut av butikk koster to ganger en normal norsk månedslønning, forventer man skal være topputstyrt. Og det er
denne sykkelen. Det er ikke mye å tune her for å spare noen ekstra gram. Likevel har jeg noen personlige notater.
- Bontrager Race X Lite hjulsettet er lekkert. Ingen tvil om det. Scandium felgringene senker vekt og øker stivhet. Totalvekt
på hjulsettet er på nivå med Shimano XTR - 1520 gram. For deg som konkurrerer kan det være greit å vurdere enda lettere hjul.
Det er ikke vanskelig å få bygget hjul ned mot 1200 gram i dag.
Innimellom knepper det voldsomt i baknavet. Dette kommer av at Trek har lagt inn litt for mye fett i navet, sier de. Enkelt
å fikse med andre ord.
PS 1! Bontrager hjulene er laget for å brukes med "guffe". Derimot er det en skuffelse at det ikke følger med egnete felgbånd/teip og ventiler. Dette må skaffes som ekstrautstyr.
PS 2! Bontrager lager Race XXX hjul som kommer klargjort med tubelesskit, men vekten er ikke stort lavere enn Race X.
- Bontrager Race X Lite setet er flott det, men det er litt tungt (over 230 gram). Og her kan du lett spare over 100 gram
ved å velge et annet sete. Jeg har ikke spart så mange gram på mitt setebytte, men jeg har likevel et sete som passer meg
godt.
Måten setet festes i pinnen er både bra og dårlig. Bra fordi det ikke skal mye til før setet sitter dønn. Dårlig fordi de
to koniske støttene til seteramma ikke kan justeres selv om du skrur så løst det er mulig. Festene må slås ut av pinnen, og
så må du bruke fingerspissfølelsen for å justere setestøttene i rett vinkel før du skrur fast. Det kan være en øvelse i tålmodighet
å få rett vinkel i setet.
- Bontrager Jones XR Team dekkene er i størrelse 2.0 selv om det ikke ser slik ut. De er ganske smale og har ikke store luftvolumet. Men fordi de er Tubelessready er dekkene solid bygget og med guffe i dekkene kan du kjøre hardt før det skjer noe. Dekkene er lavknastet og gir et ok grep som et allround dekk. Det vi digger aller mest med dekkene er den myke gummiblandingen. Høy komfort på tross av lite volum.
- RockShox SID World Cup gaffelen kommer standard i et 100 millimeter oppsett. Men med noen plastskiver og litt skruing kan du få senket fronten med et par centimeter, til 80 millimeter. Dette gjør sykkelen mer aggressiv i motene og på slettene, men du mister litt selvtillit på stiene og spesielt når det går ned tekniske partier. Selv har jeg valgt å kjøre med 100 millimeter, også i konkurranser.
Trek har også fått til noen spesialtilpasninger på denne sykkelen
- Shimano XTR titan bremser med en 140 skive bak. Det er det ingen andre som har. Jeg har tidligere klaget høylytt over dårlig
stoppkraft i XTR bremsene. Men her har Shimano gjort endringer som har fjernet min tvil om at dette er gode bremser. De funker
som bare det. Selv med 140 rotor bak.
- Kranken som er laget av FSA er spesialtilpasset og kommer i den merkelige konfigurasjonen, 29 x 42.
Med en 32 kassett bak skal det være svært bratt før man savner høyere utveksling. Den lille storskiva skulle man tro hindrer
maksfart en del. Derimot har jeg ikke hatt spesielle problemer med 42, bortsett fra når det går lenge nedover på asfalt. Derimot
har jeg muligheten til å ligge på storskiva i flere tilfeller enn med en 44 og det har funket bra for meg.
I denne kranken er det også lagt opp til en smal Q-faktor. Dette gjør at føttene sitter 10 millimeter nærmere hverandre enn
på en XTR krank og gjør at du tråkker mer nedover i pedalene. Det er alltid en fordel.
Konklusjon
Trek har åpenbart gjort mye riktig med denne sykkelen. Og når utseendet er såpass lekkert som det er, er det vanskelig å gå
feil. At de også har laget to medium størrelser, en 17.5" og en 18.5", gjør at du som er mellom 175 og 185 virkelig kan finne
en ramme som passer deg godt.
Som en allround sykkel er denne helt i toppen av hva som er tilgjengelig på markedet.
Jeg vil påstå at denne sykkelen er bedre på stier og teknisk sykling enn hva den er på ren gruskjøring, hvis du beholder 100
millimeter oppsettet i front. Men som sagt, her har du muligheten til å manipulere sykkelen noe og få flyttet mer kroppsvekt
over og fremover på sykkelen for fart på grus og asfalt.
Jeg er 180 og sitter veldig godt på en M2 (18.5") med standard oppsett.
Tekst: Morten Iversen
Kjøreegenskaper
Klatring 5,
Utfor 6,
Stabilitet 5,
Svingvillighet 4,
Opptur
Flott allround geometri. 100 mm vandring i gaffel gir trygghet i terrenget. Ingen behov for å bytte utstyr.
Nedtur
Vanskelig å justere inn rett vinkel i setet.
Sittestilling
Racing 4
Sport 6
Tur 2
Geometri M
Styrerør 70°
Seterør 73°
Styrerør A 13 cm
Topprør B* 61 cm
Lengde D 109.9 cm
Seterør F 57 cm
Konklusjon
En knallfin sykkel som gjør alt veldig bra. Spesielt fremhever jeg allroundegenskapene. Få sykler matcher denne.
Utstyr
Ramme OCLV Red karbon
Gaffel RockShox SID World Cup
Hjul Bontrager Race X Lite
Dekk Bontrager Jones XR Team tubelessready
Krank FSA K-Force Light, 2x9, BB90
Drivverk Shimano XTR
Bremser Shimano XTR Ti (140/160 mm)
Sete Bontrager Race X Lite
Setepinne Bontrager XXX Lite
Styre Bontrager Race XXX Lite
Stem Bontrager Race X Lite
Størrelser
S, M1, M2, L, XL, M2 testet
Vekt
8.9 kg u/pedaler
Importør www.trek.no
Web www.trekbikes.com
Tuning Tips
Et setebytte kan være greit. Og kanskje et sett med konkurransehjul som lett kan bli 200-300 gram lettere enn standard
Pris 41.999,-
Kommentarer