Det kan virke som om Scott har sluppet litt opp på gassen nå og har spekket sykkelen med litt mer "normale" komponenter. For
eksempel overrasker det meg noe at denne sykkelen ikke er spekket med SRAM XX (noe som ville gjort den et par hundre gram
lettere). Truvativ Noir 3.3 kranken er ikke den mest sexy på markedet. Ei heller den letteste (noe tyngre enn XTR). Scott
har denne gangen heller ikke spekket DT Swiss sin beste gaffel. Prislappen på over søtti tusen kunne vel gitt enda bedre spekk?
Karbon, karbon, karbon.
Scott Spark LTD er en lett fulldemper. Den er oppgitt til å veie 9 kilo i M, og det er akkurat hva vi har veid den. For å
nå denne vekten må sykkelen spekkes med en del karbon.
Bare se her:
- karbon gaffel fra DT Swiss
- karbon styre og stem i en og samme komponent (230 gram)
- karbon krankarmer fra Truvativ
- karbonseterails fra Selle Italia
- karbon felger fra DT Swiss
- karbon ramme fra Scott
- karbon setepinne fra Ritchey
- karbon hendler på Formula bremsene
 |
Kanskje ikke så rart prisen er stiv?
Hvis du er interessert i teknologien bak ramma og diverse andre komponenter kan du sjekke ut www.scottusa.com Her finne du
masse informasjon du kan kose deg. Vi skal ikke gjenta dette her. Jeg vil heller fortelle deg hvordan jeg har opplevd alle
komponenter og rammer de timene jeg har brukt på sykkelen i skogen.
Racing, racing, racing
Denne sykkelen er laget for å bringe deg raskest mulig fra A til B i marathonkonkurranser. Her i Norge har vi enkelte ritt
som har en del teknisk sykling som gjør at du får utnyttet denne sykkelens kapasitet. Også de tradisjonelle stikonkurransene
vil gå raskt unna på denne sykkelen.
Det som gjør denne sykkelen verdt å vurdere:
+ Twinlocklåsingen fra styret fungerer meget godt. Scott har gjort det slik at du låser både gaffel og bakdemper med samme
spak. Du kan klikke deg frem og tilbake mellom låst, traction control (som scott kaller det) og åpen. Flotte saker. Derimot
er det tilfeller hvor jeg gjerne kun skulle hatt gaffelen i funksjon, mens bakenden er stiv. Dette går ikke. Enten er begge
deler låst, eller så er de åpne.
+ Frontpartiet på denne sykkelen er ekstremt bra. Scott Pilot SL styre og stem i ett funker kjempebra. Den er veldig stiv
og gir sammen med en stiv gaffel og stive hjul flott respons. Noe som merkes godt når du må ta brå unnamanøvrering.
+ DT Swiss XC 100 er en gaffel med spinklere indrerør enn konkurrentene. Men det gjør ikke gaffelen spak. Tvert imot har DT
Swiss gjort gaffelen svært stiv med et karbonchassis. Jeg brukte gaffelen med ca 135 punds trykk og svært lite returdemping
med stort hell. Den er smærmyk i vandringen og vridningsstivheten er på topp.
Men alt er ikke bare rosenrødt synes jeg. Det finnes forbedringspotensial.
÷ Jeg skulle ønske låsingingen der bak hadde tre trinn, eventuelt at trinn 2 ikke ga mer enn 45 mm vandring. Da ville den
blitt enda mer racingorientert. I dag er det sik at du må velge mellom låst, åpen med 70 millimeter eller åpen med 110 millimeter.
÷ Jeg ville også foretrukket å ha muligheten til å låse bakdemper og gaffel hver for seg. Derimot er det veldig enkelt med
en spak som styrer begge. Og fordi spaken er plassert som den er, er den enkel å bruke og det gir gode muligheter. Bruk den
mye!
÷ Nude bakdemperen (laget av DT Swiss) er lett. Men jeg synes Scott kunne gjort den mer progressiv. På grunn av høyt lufttrykk
må det litt å få demperen i gang, men når det først er gjort så synes jeg vandringen synker for fort sammen. Spesielt i "mellomregisteret".
Dette gjør at en sykkel som kunne vært fantastisk å klatre med (i midtstilling med 70 mm vandring) ikke helt når opp til potensialet
sitt. Jeg mener Scott kunne gjort vandringen mye mer progressiv, slik at det krever mer og mer kraft for å utnytte vandringen.
Man kan få det til, men da må jeg langt over anbefalt lufttrykk fra Scott og det gjør det vanskelig å utnytte hele vandringen.
Og da er jo poenget med en fulldempet borte, sant? I dag er det slik at jeg i en teknisk klatring lett bruker opp hele vandringen.
På pluss siden gir derimot sykkelen fantastisk grep og du kommer deg over hindre på en møte med flott flyt. Derimot koster
det krefter fordi bakenden synker for mye sammen.
Min kjøreopplevelse
På en rolig treningstur spiller det liten rolle om du kjører med åpen eller lukket demper. Men i en konkurranse situasjon
eller en hard treningsøkt hvor målet er å knuse tidligere tider, må du være veldig aktiv med Twinlock spaken. Noe som heldigvis
er veldig enkelt. Lær deg å bruke Twinlock i alle situasjoner for å hente ut potensialet.
I en konkurranse situasjon vil du nok bruke denne sykkelen låst helt til du treffer stiene. Da må du åpne opp.
På stiene vil du merke hvor fantastisk det er å sykle med en lett fulldemper som denne. Flyten, selv i mellomstadiet (70 mm
vandring) er kjempeflott og det går fort. Styrekontrollen er perfekt og det er med selvtillit jeg manøvrerer meg gjennom de
teknsike partiene i en runde jeg har syklet 100 ganger før med en hardtail. Jeg synes denne sykkelen både gjør det enklere
å sykle og jeg sparer masse energi fordi jeg slipper å bruke beina som dempere.
Når det går nedover skal det mye til for at en hardtail skal holde følge. Det er god flyt i sykkelen og med 110 millimeter
i baken ble jeg ble sittende over steder jeg ellers resier meg og må bruke kroppen som demping. Det går definitivt fortere
på denne sykkelen enn min egen. Selv på grove grusveier vil det være mye å hente med å ha bakdemperen åpen.
På grus og asfalt kjører jeg som regel med demperne låst. Med selv i låst posisjon vil du merke at bakdemperen gir deg litt
vandring. Den er med andre ord ikke 100% stiv. Det er både bra og dårlig. Bra fordi du kan få flyt over rytmiske slag i veien.
Dårlig fordi at det returen ikke dempes og kan føles som en "katapult" innimellom.
Når du reiser deg i pedalene for å komme deg kjapt opp en kneik, må jeg si at jeg ikke merket dette i det hele tatt.
Konklusjon
Scott Spark LTD er en flott sykkel. Ikke tvil om det. Som en allround maskin er den topp. Men den har som sagt sine svakheter som gjør at jeg stiller meg tvilende til om jeg ville brukt over 70.000 kroner for å kjøpe meg en. Det finnes flere alternativer der ute som gjør jobben minst like bra i en konkurransesituasjon og som gjør at du sykler minst like fort eller fortere, til en lavere pris og lavere vekt.
|
Kommentarer