|
Tekst: Henrik Mühlbradt - Foto: Vidar Petterson
Teori:
899 er det nye flaggskipet i Scotts Scale-serie. Navnet kommer av den lave vekta på 899 gram. Dette er sannsynligvis den letteste
masseproduserte hardtailramma det er mulig å få tak i. Det er nærliggende å lure på hva de har gjort for å barbere vekta såpass.
Det mest iøynefallende er seteklemmen som er integrert i ramma. Her er det kun en skrue og noen muttere på forsiden av seterøret.
Ikke dra til skruen for hardt! Bak ser vi også at sykkelen har fått direct postmount, noe som betyr mindre materialer for
å få festet bremsekalipperen. Dette er ikke bare praktisk, men også pent å se på.
De vektreduseringsmetodene du ikke kan se, er kanskje de mest interessante. Her er styrerør, overrør og underrør produsert
i ett stykke. Dette har medført at man slipper forsterkninger der rørene møtes – og det sparer man vekt på. Faktisk har man
klart å fjerne 11% overflødig karbon bare i styrerøret.
I følge produsenten skal ikke rammen bare være lett, men også svært stiv. Scott mener selv at 899-rammen er 10% stivere i
front og 15% stivere i krankområdet enn det den forrige Scale´en var. Men alt skal ikke handle om stivhet. Sykkelen skal være
litt myk i bakramma for å dempe vibrasjoner og harde støt og dette betyr at setestagene er svært tynne. Likevel ser kjedestaget
veldig solid ut, men bør ikke dette være litt tynnere for at sykkelen skal dempe vibrasjoner? Her skurrer det litt for oss
i hvert fall, men så er ikke vi karboningeniører. Kjedestag og setestag er, som fronttriangelet, laget i en del, og dette
betyr at de har klart å barbere 25 gram her også.
En smart detalj på rammen er pluggen som finnes på innsiden av kranken. Denne forhindrer at kjedet faller ned på rammen og
ødelegger karbonet.
Sykkelen vi fikk på test var en før-produksjonsmodell, så utstyret var litt annerledes enn det som kommer i salg. Vi veide
komplett sykkel til 8,5 kg, men da hadde vi blant annet feil hjulsett og feil gaffel noe som gjenspeilet seg på vekten. Produksjonsmodellen
vil veie ca 7,5 kg uten pedaler. Vår sykkel hadde også feil lakk. Testsykkelen var blank svart, men den sykkelen du kan kjøpe
i butikken kommer til å være matt svart. Da ser den skikkelig sinna ut!
Siden utstyret var såpass avvikende fra det du får kjøpt i butikken neste år, har vi hatt fokus på kun å teste rammen.
Praksis:
Sykkelen har blitt testet på all slags underlag og det viser seg at sykkelen ikke bare har styrker, men også noen få svakheter.
899 har lykkes med å lage en lett og ikke minst stiv ramme. Sykkelen har en fantastisk respons og reagerer på den minste bevegelse.
Det er ingen tvil om at dette er et redskap for konkurranseryttere! Du sitter aggressivt. Krankområdet er godt forsterket
og det samme er fronten. På forrige Scale-ramme opplevde vi ikke at ramma var myk, men 899 føles bare ekstremt stiv. Vi var
spente på bakramma for vi forventet at denne skulle gi litt mer komfort enn det vi er vant med fra karbonhardtailer. Vel,
for å være helt ærlig, var det ingen av testrytterne som kunne merke noe til økt komfort. Det enkleste Scott kunne gjort for
å lage en sykkel med mer komfort hadde vært å redusere dimensjonen på setepinnen slik at den flekser mer. Dette ville betydd
smalere seterør, noe som igjen kunne gått ut over stivheten. Med så lette sykler er det nesten alltid en fryd i klatringer
og 899 er ikke noe unntak her. Testsykkelen på 8,5 kg var helt rå i klatringene, og det er grunn til å tro at en sykkel med
korrekte spesifikasjoner på 7,5 kg, vil klatre enda råere! Når du har klatret, må du som regel ned igjen også. Tekniske utforkjøringer
er nok sykkelens eneste svakhet. Den har en relativt bratt styrevinkel på 70 grader og dette gjorde at den føltes noe nervøs.
I tillegg kunne styret vært et par centimeter bredere for å gi godfølelsen . Er du en person som kjører lite sti, men foretrekker
maratonritt på grus, spiller dog dette liten rolle.
Herved kan undertegnede gratulere Scott med at de har levert den dyreste testsykkelen jeg noensinne har syklet på. Prisen
på doningen er den nette sum av 89 900,-. Hvordan forsvare denne prisen overfor sin bedre halvdel? Si det samme som min kamerat
gjør hver gang han går på en utstyrsskrell; ”Det er en investering i god helse.”
Konklusjon:
Denne sykkelen gjør det bra på alle områder, med unntak av tekniske utforkjøringer. Skal du ha noe av det beste på markedet
til Birken, Grenserittet eller andre maratonritt? Da er det bare å pantsette gifteringen og se frem til hyppige brev fra Lindorff.
Kjøreegenskaper
Klatring: 6
Utfor: 4
Stabilitet: 5
Svinger: 6
Opptur
• Stiv og lett
• Den ultimate maratonsykkel
Nedtur
• Menyen det neste året kommer til å bestå av havregrøt
Utstyr:
Ramme: Scale Carbon/IMP3 Technology/899 gram
Gaffel: DT Swiss XCR 100 Race
Hjul: DT Swiss XR-SL carbon<
Krank: SRAM XX
Krankgir: SRAM XX
Bakgir: SRAM XX
Dekk: Schwalbe Furious Fred 2.0
Bremser: SRAM Avid XX
Sete: Selle Italia SLR
Setepinne: Ritchey Superlogic carbon
Styre: Scott Pilot SL 600 millimeter
Stem: Scott Pilot SL
Pris: 89 900,-
Størrelser: S, M (testet), L, XL
Vekt: 7,5 kg
Web: www.scott-sports.com
Importør: Ramo
Tuning tips
Med en så lett ramme kan du lett presse totalvekta under 7 kg – men det koster!
|
