Merida Big Nine Carbon Team-D
Teori:
Dette er Meridas toppmodell på 29er-siden. Sykkelen har i år blitt kjørt i World Cup av fjorårs-verdensmester José Antonio
Hermida. Her finner vi stort vektfokus – noe som er viktig for at sykkelen skal føles kvikk. Ramma veier knappe kiloen. Hjulsettet
er lett og felgene kommer fra Alex Rims. Ikke det mest brukte felgmerket her på berget, men disse felgene veier ikke mer enn
365 gram. Toppet med DT Swiss´ 240 nav får man et hjulsett som er en del lettere enn på DBSen. Både Merida og DBS kjører samme
gaffel, nemlig DT Swiss XMM100. Denne veier i overkant av 1500 gram og har tre ulike innstillinger: Åpen, klatremodus (gaffelen
senkes) og låst. Ellers er sykkelen utstyrt med Meridas egne komponenter (styre, stem, setepinne) fra PRC. PRC-delene har
lav vekt og har fin finish. Ellers er det endel blanding av SRAM XX og XO gir og bremser. Man kan spørre seg hvorfor Merida
ikke har utstyrt sykkelen med XX krank og krankgir – vi snakker tross alt om en sykkel til 60 laken. Likevel skal ikke dette
ha noen merkbar effekt funksjonsmessig, men XX ville barbert bort enda noen få gram. En annen ting som er verdt å merke seg,
er at sykkelen kommer helt ned i 15-tommers størrelse. Mange mener at 29er fortrinnsvis er for store mennesker, men vi er
overbevist om at også lavere ryttere vil har fordeler med 29er. Testsykkelen er en 19-tommer og passet fint til Sykkelmagasinets
testpanel som rager fra 179 cm til 181 cm over bakken.
Praksis:
God og aggressiv sittestilling. Her kommer vi langt nok ned i front. Vi kjenner i både akselerasjon og i klatringer at dette
er en lettvekter. I klatringene måtte vi selvsagt teste den nye klatremodusen hvor du kan senke gaffelen et par centimeter
i front. Geometrien endres noe, men det føles riktig i bratte klatringer. Klatremodusen gjør rett og slett at du kommer mindre
bakpå og får mer trøkk ned i pedalene. Demperkarakteristikken er god. Ved riktig lufttrykk tar den lett unna små og store
slag uten å bunne plutselig. I tillegg er den torsjonsstiv, noe som i kombinasjon med bredt styre på 66 cm gir god feeling
på styring. Det hjelper også at den har en solid 15 millimeter aksling. På DBSen er det en normal hurtigkobling på samme gaffelen.
Det er mulig at en 15 millimeter aksling tar noe mer tid å skru ut enn vanlig hurtigkobling, så dette er noe du bør vurdere
å trene på før viktige ritt. Ramma gir, i kombinasjon med store hjul, god komfort i terrenget og på humpete grusveier uten
at snerten og aggressiviteten forsvinner. For grusrytteren blir 38-tenners tannhjul foran kanskje i minste laget når det går
unna i nedoverbakkene, men kjører du mest sti og rundbaneritt skulle utvekslingen bli nær perfekt. Maxxis Aspen Exception
2.1 er for øvrig et allround-dekk som fungerer bra både til grus og sti – så lenge det ikke blir for vått. Her snakker vi
gode rulleegenskaper og kantgrep i svingene.
Konklusjon:
Merida har forstått hva som må til for å lage en god 29er rittsykkel. Lett hjulsett, bredt styre og aggressiv sittestilling
gjør at man får god-følelsen!
|
Merida Big Nine Carbon Team-D
Pris 59.999,-
Sykkelvekt u/ped. 9,1 kg
Ramme Big Nine Carbon Sl. BB30
Gaffel DT SW. XMM100-29 TS R.T.
Hjul
- felg Alex XCR 29 Superc.
- nav DT Swiss 240s
- Eiker PSR
- dekk Maxxis Aspen 29er Exception 2.1
Krank SRAM XO 38/24
Girhendl./bak/fram SRAM XX/XO/XX
Bremser SRAM XX
Kassett SRAM XX 11/36
Styre PRC Team Flatbar 660
Stem PRC Team OS
Setepinne PRC D. Carb. Superlite 27.2
Sete Selle Italia SLR XC
Karakter
Ramme (30%) 9
Hjul (20%) 7
Drivverk (20%) 9
Gaffel (15%) 9
Utstyr (15%)* 9
SUM/snitt 8,6
+ Kjørefølelse 9
TOTAL 17,6
Geometri
Størrelse 17-19 (testet)-21-23
Vinkel, styrerør 70,5°
Vinkel, seterør 70,5°
Lengde, styrerør 110
Lengde, overrør 619
Lengde seterør 483
Lengde, kjedestag 440
Akselavstand 1100
Egenskaper
Klatring ★★★★★★
Utfor ★★★★★☆
Stabilitet ★★★★★☆
Sittestilling
Aggressiv ★★★★★★
Sportslig ★★★★☆☆
Sti ★★★★★☆
Grus ★★★★★★
Opptur:
- Kjapp rittmaskin
Nedtur:
- XX-bremser må luftes ofte
Nettadresse: merida.no
|
DBS Intruder 02.29.00
Teori:
DBS kommer nå endelig med en skikkelig 29er. I forrige utgave skrev vi om DBS sine store ambisjoner – og at de har ambisjoner,
viser de med denne sykkelen. Det norske sykkelmerket har klart å tenke nytt i forhold til sine konkurrenter, for når du kjøper
en DBS Intruder 02.29.00 får du faktisk med to gafler! Sykkelen kommer altså med en stiv karbongaffel samt en DT Swiss XMM
dempegaffel. De største forskjellene på DT Swiss-gaflene som står på DBS og Merida, er at gaffelen på DBSen ikke har krone
og styrerør i karbon, samt at den ikke har senke-muligheten. DBS har nok hatt den vektbevisste Birkebeiner-syklisten i tankene,
29er og stiv gaffel er en god kombinasjon på grusritt. Vi tviler på at det har mye å si på sluttiden om du har stiv eller
dempet gaffel i et ritt som Birken, men for mange er det en positiv psykologisk effekt ved å ha en lettere og mer responsiv
sykkel. I tillegg til stiv gaffel, leveres DBSen, i motsetning til Meridaen, med 40-tenners storskive. Dette gjør at du kan
gi på litt mer i nedoverbakkene enn det du kan med Meridaens 38-tenners storskive. På krank, stem og styre finner vi high
end-produsenten, FSA sin logo.
Dette er bra saker, men styret er i smaleste laget. Dette styret er fire til seks centimeter smalere enn det vi vanligvis
finner på 29ere. DBSen er jevnt over utstyrt med lette deler, men vi skulle ønske at de hadde lagt litt mer energi i å skaffe
lettere hjul til denne sykkelen. DT Swiss-navet er litt sånn midt på treet i sortimentet, det samme gjelder felgene. Dermed
får du ikke like lett hjulsett som på Meridaen – og det er viktig for at du skal få optimal akselerasjon og fart. Letteste
29er-felg fra DT Swiss veier 450 gram, Alex-felgen på Meridaen veier 365 gram, mens DT Swiss M520-felgen på DBSen veier 520
gram. Her er det med andre ord mulig å spare mye roterende vekt. Ellers er det verdt å nevne at denne sykkelen også har DT
Swiss sin nye 29er-gaffel som kan senkes i front. I tillegg finner vi lette Formula R1-bremser. Også DBS har et eget in-house
brand, TEC. TEC-logoen er å finne på holker, sete og setepinne. Sykkelen veier 10,4 kg med dempegaffel, med stiv gaffel synker
vekta bortimot en kilo, men Meridaen vil fortsatt være lettere – og det med dempegaffel.
Praksis:
Når vi tar plass på DBSen er det to ting som slår oss ganske tidlig i testen. Styret er litt for smalt og holkene er for korte.
Holkene er en hundrekroners oppgradering, så dette er ikke noe reelt problem. Styret koster litt mer å bytte ut. Et bredere
styre ville gjort sykkelen enda tryggere og stabil i kjørefølelsen. Når det er sagt, føles likevel sykkelen som en trygg og
stabil sykkel når du blir vant til styret. Vi prøvde sykkelen først med stiv gaffel. Det var artig å sykle med stiv gaffel
igjen, dette bringer tankene tilbake til det glade 90-tall. Det er rimelig åpenbart at stiv gaffel ikke gjør deg raskere på
stier, men sykler du mye grusvei, føles det bra med den økte responsen og en knapp kilo spart i front. Dempegaffelen er ok,
med vanlig aksling og ikke noe 15 millimeter. Greit nok, folk flest vil ikke merke noe særlig forskjell. Lockout fungerer
bra. Fine demperegenskaper, med bra følelse på små slag, men synker kanskje litt fort igjen på midtdelen av vandringen. Når
sykkelen er utstyrt med storskive (40 tenner) i riktig størrelse, snakker vi grusracer. DBSen er jevnt over tyngre giret enn
Meridaen. Dette gir deg litt mer å tråkke med i nedoverbakker, men gir deg også litt tyngre gir i motbakkene. Så i motbakkene
trekker Meridaen det lengste strået. Er du i god form og sterk i bakkene, vil du imidlertid ikke savne lettere gir. Det merkes
at hjulsettet er litt tyngre enn hos konkurrenten, det er rett og slett litt tyngre å holde farten oppe. Men dekkene må også
ta en stor del av skylda. Kenda-dekkene har myk gummi, noe som gjør at de har forholdsvis bra grep i terrenget. Ulempen med
myk gummi er dog at det øker rullemotstanden. Formula-bremsene gir god bremsekraft – flott at DBS har utstyrt sykkelen med
180 millimeter bremseskive foran.
Konklusjon:
DBS Intruder 02.29.00 er en sykkel for deg som ønsker en sykkel som føles solid og trygg. Mest forbedringspotensial finnes
i hjul og dekk. Vi skulle ønske at dette var lettere og hadde bedre rulleegenskaper. Sykkelen er godt balansert og oppfører
seg bra i krevende terreng. Det er verdt å merke seg at DBSen koster hele 10 000 kroner mindre enn Meridaen.
|
DBS Intruder 02.29.00
Pris 49.999,-
Sykkelvekt u/ped. 10,45 kg
Hjulvekt -
Ramme Karbon
Gaffel DT Swiss XMM 100 + stiv karbon gaffel
Hjul
- felg DT Swiss M520
- nav DT Swiss 350
- Eiker DT Swiss
- dekk Kenda Slant Six
Krank FSA K-Force Light 40/28
Girhendl./bak/fram SRAM XX
Bremser Formula R1
Kassett SRAM XO 11-34
Styre FSA K-Force Light
Stem FSA OS 99
Setepinne TEC
Sete TEC
Karakter
Ramme (30%) 7
Hjul (20%) 6
Drivverk (20%) 9
Gaffel (15%) 7
Utstyr (15%)* 8
SUM/snitt 7,35
+ Kjørefølelse 6
TOTAL 13,35
Geometri
Størrelse 17 - 19 (testet) - 21
Vinkel, styrerør 70,6°
Vinkel, seterør 72,7°
Lengde, styrerør 110
Lengde, overrør 632
Lengde seterør 485
Lengde, kjedestag 442
Akselavstand 1120
Egenskaper
Klatring ★★★★☆☆
Utfor ★★★★☆☆
Stabilitet ★★★★☆☆
Sittestilling
Aggressiv ★★★★☆☆
Sportslig ★★★★★☆
Sti ★★★★☆☆
Grus ★★★★★☆
Opptur:
- Nytenkende med to gafler
Nedtur:
- Noe treg og altfor smalt styre
- Unødvendig med to gafler. Kunne brukt pengene på bedre hjul.
Nettadresse: dbs.no
|
