 |
Navnet på denne sykkelen er intet mindre enn imponerende. Hva ligger bak?
Integral er enkelt. Som mange andre karbonsykler på markedet har også Principia laget rammer med integrert setepinne.
C40T er en styrkebetegnelse for karbonfibrene Principia bruker i ramma.
Revolution betyr jo revolusjon eller en kraftig endring av hvordan ting gjøres. Og vi mistenker at det er sistnevnte betydning
som er viktig for danskene.
Denne sykkelen er en toppmodell (danskene selv kaller den et "flaggskip"), men det finnes likevel en LTD versjon som er hakket høyere i hierarkiet. Totalt har Principia 8 karbonmodeller for deg som trives best på en racer.
Akkurat denne sykkelen er laget med ett hovedfokus. Best mulig kraftoverføring. På grunn av dette er krankhuset og fronten
av sykkelen kraftig overdimensjonert, noe som har resultert i en svært stiv ramme. Tester fra et tysk sykkelmagasin viser
at denne ramma er stivere enn de aller fleste andre på markedet.
Med en rammevekt i L på cirka 1050 gram har Principia minst 100 gram mer karbon enn de som er lettvektere på markedet. Principia
har rom til å lage sykkelen lettere, og dermed mindre stiv, uten at så mange av oss vil merke noe til det. Derimot er det
godt å vite at du kjører på noe av det stiveste som er laget av racere. Flott hvis du er tung eller har store lår.
I utgangspunktet skulle man tro at stivheten med en integrert setepinne skulle resultere i en svært så ukomfortabel sykkelopplevelse.
Men etter noen mil i sykkelsetet må jeg si at komforten i denne sykkelen ikke holder noe tilbake mot for eksempel Cervelo
Soloist (en annen svært så stiv ramme). Kanskje kan jeg takke Mavic Ksyrium ES hjulene for dette? Og siden vi kjørte en del
på ru asfalt valgte jeg å kjøre ned dekktrykket til 100 psi (jeg veier 72 kilo). Det hjelper også betraktelig på komforten.
D2S
"Design to size" (D2S) er det ikke mange produsenter som gidder å ta seg bryet med i dag. Kort fortalt betyr dette at danskene
tilpasser rørtykkelsen til hvilken størrelse av rammen de lager. Principia skal ha kred for å utnytte fordelen med karbon.
Har du peiling kan du tilpasse rørene akkurat slik du vil med dette materialet. Men det krever tid og høyere kostnader å være
så pertentlig. Derimot betyr det at du som trenger en liten ramme får en ramme med tilsvarende lav vekt og tilnærmet lik egenskap
som den sykkelen vi tester. Det gjelder også de store rammene. Flott, ikke sant?
Mer integrasjon
Det er ikke bare setepinnen som er integrert. Også kranklageret presses inn i ramma på denne sykkelen. Det er det forresten
flere og flere som gjør om dagen. Principia har derimot sørget for et adapter slik at systemet blir kompatibelt med flere
andre systemer på markedet. Pluss i margen for den!
Kabelføringen er intern her som på mange andre. Måten Principia har gjort det på er ikke genialt, det er bare helt 100% logisk. Hvorfor gjør ikke alle dette? Danskene har gjort det enkelt å bytte vaiere gjennom en fullstendig forseglet strømpe som går innabords fra åpning til åpning i ramma. Dette sikrer god giring også i grisevær. Knall!
Kappe seterøret
Det skumleste med å kjøpe en sykkel med integrert pinne er at du MÅ kappe ramma i rett lengde. Kutter du for kort, er løpet
kjørt. Mål 3 ganger. Kapp 1 gang.
På Principia kan du derimot justere setehøyden med ganske mange centimeter. Det betyr at du står fritt til å bytte til hvilket
sete du ønsker. Du kan også låne bort sykkelen til en kompis som er omtrent som deg.
En ramme med integrert seterør er lekker. Ingen tvil om det. Men om det er så veldig praktisk er en annen diskusjon. Derimot viser alle tester at komforten synker noe fordi du ikke får den svikten som du får i en normal setepinne. Vektforskjellen trenger heller ikke være spesielt stor. Kanskje blir det til og med tyngre. Men i akkurat dette tilfellet sparer du noen gram i forhold til et lett oppsett med en Ritchey WCS karbonpinne, for eksempel.
Lets rock and roll!
Førsteinntrykket mitt da jeg så denne sykkelen var at den må være laget på den samme fabrikken som lager Isaac rammene. Ved
første øyekast var den nesten helt lik Sonic'en vi testet for et par år siden. Med en viktig forskjell. Dansken er kraftigere
rundt krankhuset.
Som på Isaac følte jeg meg umiddelbart velkommen på denne sykkelen. Litt fikling med setet og vinkler og litt skruing og tilpassing
måtte til, men da det var gjort var det innertier for meg i sittestilling.
Moro var det også merke kraften i denne ramma. Her er det ikke ramma som svikter. Skulle du merke svakhet, kan du være ganske
sikker på at det ligger i dekk og hjul.
Jeg er 180 og veier et par kilo over 70. Jeg er med andre ord en ganske lett fyr.
Testsykkelen kom montert med SRAM Force, mens den som selges kommer med nye Dura-Ace. Presisjon og funksjon er med andre ord ivaretatt, for å si det mildt.
Konklusjon
Kjapp, stiv og lett. Flott respons. God i klatring. Overraskende stabil i svinger på tross av sin korte lengde.
Har du muskler i låra og problemer med å finne en stiv nok sykkel... se på denne. Er du stor? Se på denne.
Prisen på 42.000,- er ikke hårreisende.
Kjøreegenskaper
Klatring: 6
Utfor: 5
Stabilitet: 5
Tempo: 4
Svinger: 5
Opptur
• Stiv og fartsgal
• Stabil og kontant i svinger
• Flotte detaljer og god finish
Nedtur
• Stivheten er unødvendig
høy for min vekt
• Ramma kunne vært lettere
Utstyr
Ramme: C40T Mitsubishi karbon 1050 g
Gaffel: Samme karb. som ramme 450 g
Hjul: Mavic Ksyrium ES 1510 g
Dekk: Panaracer Stradius Extrem 210 g
Drivverk: Shimano Dura-Ace 2150 g
Sete: Prologo Cool Race 225 g
Setepinne: Integrert
Styre: FSA K-Wing karbon
Stem: FSA OS-115 alu
Pris: 42.000,-
Størrelser
XS, S, M, L, XL - L testet (175 cm -185 cm)
Vekt: 6,8 kilo, u/pedaler
Importør: Deler AS
Web: www.principia.dk
Tuning tips
Styre og stem kan du gjøre noe med.
200 gram spart. Setet også. Sistnevnte
koster minst.
Geometri
Styrerør: 73°
Seterør: 73,5°
Styrerør A: 150 mm
Overrør B: 565 mm
Lengde D: 1000 mm
Seterør F: 540 mm
Kommentarer