 |
November har vært fylt av våte og grå dager. Dette er kanskje den kjipeste tiden på året å sykle. Motivasjonen steg imidlertid noen hakk da denne KTMen kom i hus. Litt kapping av setepinne og individuell tilpasning av sykkelen måtte til før jeg var ute på de regnvåte veiene i Vestfold. På tynne dekk uten mønster gikk det fort på det sleipe underlaget. Herlig sykkel, godt tøy og kul musikk på øret gjør det behagelig og morsomt å rulle av gårde på småveiene langs kysten, mens vind og regn pisker deg i fleisen. Selv om mange velger å ta frem vintersykkelen på høsten, anbefales en tur på raceren i ny og ne for å bevare motivasjon og glede - det gjelder bare å finne en dag uten snø og is.
Teori:
Det er første gang vi tester en racersykkel fra KTM her i Sykkelmagasinet. Modellen som vi her tester, KTM Revelation, var
helt ny for 2009. Sykkelen vil være lik også neste år med unntak av farger. Modellen vi har hatt på test har noen unntak fra
originalen. Denne sykkelen er utstyrt med Dura Ace hjulsett og Oval styre og stem. Med dette oppsettet koster sykkelen cirka
55 000 kroner. Originalversjonen kommer med Mavic Ksyrium SL-hjul og Ritchey WCS styre/stem. Originalen koster 46XXXXX,- og
det må sies å være en grei pris for en sykkel i toppsegmentet. Vi skulle helst sett et litt hvassere hjulsett på originalen.
Selv om Ksyrium SL er vel og bra så er de ikke helt i toppsjiktet når det kommer til konkurransehjul.
Sykkelen bærer ikke preg av å være veldig spesiell. Ingeniørene har ikke gjort noen krumspring og det kan være en bra ting.
Full Dura Ace-gruppe er alltid et bombesikkert valg. Det vil alltid komme noen italofile som forteller deg at Campagnolo Record
er bedre, men dette blir en smakssak. Det vi kan si med sikkerhet er at Dura Ace er en solid, lett og velfungerende gruppe
som alltid leverer som forventet.
Integrert setepinne har sine fordeler og ulemper. Ulempen er jo så klart at man må kappe og kapper du for kort er sykkelen så godt som verdiløs. Så vær sikker på hvor høyt du liker å ha setet før du finner frem baufilen. Fordelen er at dette ser kult ut! Vektmessig er det neppe noe å spare ved å ha integrert pinne, da må stubbyen fra Ritchey gå litt ned i vekt. Mens vi snakker om stubbyen; hvorfor i huleste må den bestå av så mange små deler? Jeg har faktisk brukt kortere tid på å løse en Rubiks kube enn det jeg gjorde på å pusle sammen stubbyen fra Ritchey. Her må det finnes en enklere løsning... Ellers har ramma en ganske ordinær geometri. Undertegnede er 179 cm og en 57 cm ramme passet perfekt. Sykkelen veier bare 6,7 kg - her lukter det altså konkurransemaskin lang vei.
 |
Praksis:
Sykkelen fikk virkelig kjørt seg i vått høstvær. Vi har rullet noen hundre kilometer på sykkelen nå og svært få av disse kilometerne
har vært på tørr vei. Schwalbe Ultremo-dekkene er supre, men på vått underlag får man ikke helt tryggheten med disse. Det
er her snakk om slicks uten mønster. Sykkelen er lett og stiv og disse egenskapene gjør den til en skikkelig klatrer. Mange
produsenter bygger inn litt fleks i karbonramma for å øke komforten. Det har ikke KTM gjort. Her er det tenkt ytelse hele
veien og ingen krefter skal forsvinne i rammen. All kraft skal gå til å skyve deg framover. Dette merkes godt når man drar
til i spurter. Sykkelen har en super respons og den føles leken. I utforkjøringer føles den ikke like suveren som oppover og bortover. Nedover ønsker man seg gjerne litt mer komfort for å kunne håndtere dårlig underlag.
Oval-styret er flatt på toppen og har bare styreteip i selve buen på bukken. Det er veldig behagelig å holde i så lenge underlaget
er jevnt, men kommer du ut på dårlig vei skulle du nok ønske deg litt mer demping i form av styreteip. En annen ulempe med
den spesielle formen på styret er at det er umulig å feste computer eller lykt på det. Her må styreframspringet tas i bruk.
Hvis du kan tåle ulempene vil vi faktisk anbefale dette styret. Ritchey WCS-styret, som originalmodellen er utstyrt med, er
også et styre vi kan anbefale.
Med Dura Ace skjer bremsing og giring kontrollert og behagelig. Racer-bremser blir aldri supre, men spiller det egentlig noen rolle? Medsyklister blir bare forbanna om du bråbremser midt inne i feltet uansett.
Konklusjon:
Etter å ha testet denne raceren og et par terrengmodeller fra KTM er det ingen tvil om at de lager gode sykler. Vi håper og
tror at flere får øynene opp for KTM etter hvert. Revelation er en fullblods rittsykkel. Den har sine styrker oppover og bortover.
En super sykkel for Norgescup!
Kjøreegenskaper
Klatring: 6
Utfor: 4,5
Stabilitet: 5
Tempo: 6
Svinger: 5
Opptur:
Lav vekt
Stiv
Responsiv
Nedtur:
Lite demping i ramma
Sittestilling:
Racing: 6
Sport: 4
Tur: 1
Lengde seterør: 57 cm
Lengde overrør: 56,1 cm
Lengde styrerør: 16,2 cm
Lengde kjedestag: 41,2 cm
Akselavstand: 99 cm
Seterørvinkel 73,5 grader
Styrerørsvinkel: 73 grader
Utstyr:
Ramme: Karbon monocoque
Hjul: Dura Ace
Dekk: Schwalbe Ultremo
Drivverk: Dura Ace
Bremser: Dura Ace
Styre: Oval
Stem: Oval
Pris: 55 000,-
Størrelser: 52/55/57/59
Vekt: 6,7 kg
Importør: Porsgrunn sykkel
Kommentarer