Jeg har fått syklene servert og ikke tenkt for mye over funksjonene til de ulike rammene. Sykkelprodusentene er viktige samarbeidspartnere i ethvert sykkellag og de krever en viss lojalitet. Uansett hva jeg måtte mene om sykkelen så var det den jeg skulle forholde meg til det neste året.
Da jeg skulle hente min første testsykkel hos Spinn på Storo i Oslo, visste jeg ikke hva slags Ridley jeg egentlig skulle ha med meg. I minnet hadde jeg bilder av Cadel Evens på sine tidligere Ridley rammer. Og det var ikke en sykkel jeg umiddelbart fikk lyst på om jeg tar utgangspunkt i Ridleys tidligere design. I minnet har jeg også uhemmet skryt og ukamuflert reklame bakt inn i ulike pressemeldinger fra Team Sparebanken Vest. Ikke særlig troverdig når Ridley er lagets sykkelsponsor.
Jeg hadde på forhånd gjort meg opp en oppfatning om Ridley som litt traktor i konkurranse med andre fineschmeckere på sykkelmarkedet. Jeg syntes designet har virket kjedelig. Et inntrykk som dessverre blir forsterket av at jeg syntes Cadel Evans er det samme. Jeg har derfor aldri hatt store tanker om Ridley.
 |
Overraskelsen ble derfor stor da jeg så sykkelen som var satt frem til testing. Synet av Ridley Noah blendet meg, pulsen økte,
testosteronet begynte å boble og lysten på å kaste meg ut i solskinnet på to tynne hjul økte!
Designet er imponerende! Sykkelen ser ut til å være laget for fart. Med en kompakt, oversize ramme gis den et solid, strømlinjeformet
utseende. Mitt umiddelbare inntrykk var derfor svært gledelig og preget av utålmodige forventninger.
Rammen er full av små lekre detaljer. Blant annet er det luftesluser i for- og bak gaffel som blir tatt opp med aerodynamiske
løsninger der vinden kommer ut. Ridley har brukt sandpapirlignende strimler langs de områdene hvor de mener det blir større
luftmotstand grunnet luftslusene. Systemet minnet meg litt om de strimlene vi har kunnet se på skøyteløpernes konkurransedrakter.
I tilegg til at disse luftslusene fungerer til å regulere luftmotstanden så gir de et inntrykk av å gi noe vektbesparelse.
Mulig jeg ikke har vært våken i timen, men jeg har per dags dato ikke sett lignende. Rett og slett en fasinerende detalj!
Sykkelen veier snaue åtte kilo og med mine en meter og 75 cm så må jeg ned på størrelse S. Faktisk tror jeg at en XS også
kunne ha passet. Rammen produseres helt ned til XXS og opp til XL.
Dette er en sykkel laget for de som klarer å holde et høyt tempo over lang avstand! Jeg ser for meg selv i solobrudd, i 50
km/t i småkupert terreng!
Rammen
Rammen er på grensen til å kunne forbindes med en temporamme. Med tempostyre og platehjul hadde den lett glidd i det gode
selskap av imponerende temporammer.
Men rammen er laget som en vanlig landeveissykkel. Ridley markerer dette med et klistremerke som er et tungt kvalitetsstempel.
Merket slår imot deg med all den mystikk og assosiasjon det gir til de store belgiske vårklassikerne. Først trodde jeg det
var Ferrari merket de hadde klistret på. Men med et nærmere blikk viser det symbolet til den Flaamske løven. Klistremerket
markerer at rammen er testet på belgisk brostein. Sykkelen tåler tydeligvis en skikkelig omgang juling på røft underlag.
Jeg humpet derfor over det jeg kunne finne av dårlige veistumper med en grei følelse. Støtene virket mer dempende enn jeg
har opplevd på flere tidligere sykler jeg har prøvd.
Det tok ikke mange minuttene før jeg fant en fin rytme på denne sykkelen. Jeg satt komfortabelt etter to runder med kapping
av den integrerte setepinnen, et lengre fremspring og lavere styre. Jeg er opptatt av at en test er mest troverdig om jeg
sitter tilnærmet likt den sittestillingen jeg ellers er fortrolig med.
Følelsen av å sykle rett frem var sterkere enn jeg har hatt med tidligere sykler.
Sannsynligvis kom flyten og følelsen av å sykle stilrent av stivheten kombinert med komforten som rammen gir. Kanskje ikke
uten grunn at den kan pynte seg med beviset fra testing på belgisk brostein?
At rammen er stiv merket jeg også når jeg stod og syklet i bakkene. Det gav god respons når jeg var i en viss rytme. Igjen
kom følelsen av flyt, av å sykle rent og rett frem. Tenk deg de gode øyeblikk på sykkelen, opp lange stigninger i fint driv.
Denne sykkelen bygget opp under en slik god følelse.
At den ga et fint driv i bakkene slår ned på mine tidligere antagelser om at Ridley er en traktor. Dette er på ingen måte
noen traktor! Tilgi meg for en slik fryktelig generalisering! Det er mer et fartsvidunder enn en traktor! Pressemeldingene
fra Sparebanken Vest er altså ikke bare dårlig skjult reklame. Jeg forstår nå hva de mener når de skriver overbegeistrede
meldinger om at de er glade Ridleybrukere
Derimot hadde jeg ikke den samme gode responsfølelsen ut av svinger eller når jeg akselererte. Dette er en sykkel som gir
mer en følelse av flyt og komfort enn eksplosiv snert.
Den var heller ikke så smidig i svingete utforkjøringer som jeg har opplevd fra andre sykler. Det forklarer den vage følelsen
av å sitte på en temposykkel. Temposykler har de beste egenskapene når det går rett frem. Noah føles på en måte som en landeveissykkel
med temposykkelegenskaper.
Det må tas med i bedømmelsen at dette var årets første økt på landeveissykkel. Kanskje ble den gode følelsen styrket noe av
at det er lenge siden sist jeg var ute på tynne hjul med vårluft i ansiktet?
Tekst Mads Kaggestad Foto Frank Karlsen
Konklusjon
Dette er et solid stykke arbeid fra Ridley. Den er full av lekre detaljer som gjør den til et kunstverk for sykkelelskere.
Jeg har en helt annen oppfatning av Ridley etter denne testen.
Kjøreegenskaper
Klatring: 5
Utfor: 5
Stabilitet: 6
Tempo: 6
Svinger: 4:
Geometri Str.: M
Styrerør: 73°
Seterør: 73,3°
Styrerør A: 140 mm
Overrør B: 550 mm
Lengde D: -
Seterør F: 480 mm
Størrelser
XS, S, M, L, XL - S testet (170 cm -175 cm)
Vekt: 7,22 kilo u/pedaler
Importør: Racing depot
Web: www.ridley-bikes.com
Opptur:
• Stiv og fartsgal
• Stabil
• Følelse av god flyt i høyt tempo
Nedtur:
• Kunne vært mer snerten og eksplosiv
• Kunne vært noe lettere
Utstyr
Ramme: Ridley Noah R-Flow
Gaffel: Noah Full Carbon R-Flow
Hjul: Mavic Cosmic Carbon SLR
Dekk: Vredestein Fortezza Tricomp Slick
Drivverk: Shimano Dura-Ace
Sete: Selle Italia SLR
Setepinne: Integrert
Styre: Ritchey WCS Carbon
Stem: Ritchey WCS Carbon
Pris: 59.990,-
