Topptest: Race Tool - Italiensk skreddersøm

Forskjellen mellom en skreddersydd dress og en sykkel laget etter mål er at det som regel er en skredder som fysisk har tatt mål av deg og dermed kan du forvente å få en dress som sitter som den skal. Men når jeg sier skreddersøm i sykkelsammenheng er det som regel slik at sykkelen lages etter mål du sender inn på fax eller over nettet, til en produsent som lager ramma. Det er du som er ansvarlig for målene du sender. Gjør du en feil er du som sitter med svarteper. Så sant du ikke kan bevise at ramma du får ikke er i henhold til avtalte tegninger.
Det betyr at det å bygge en sykkel etter mål ikke er for deg med svakt hjerte. Du bør ha et godt grunnlag før du sender målene på ønskesykkelen til en rammebygger. Hvis du ikke har det, kan du alltids få hjelp fra en og annen ekspertbutikk. Eller gjøre som jeg har gjort i dette tilfellet:
Jeg tok utgangspunkt i en sykkel som jeg har vært meget godt fornøyd med, men hvor jeg likevel skulle ønske topprøret var 1 centimeter lenger og seterøret noe brattere.
Det er kanskje litt dumt å starte med disse avskrekkende setningene. Men hvis du fortsatt sitter og leser, betyr det at du er interessert og at du kanskje har klassifisert deg selv som en kjenner. Bra!

Race Tool
Italienske Race Tool er et nytt navn her hjemme på bjerget. De representeres gjennom et firma i de vestre strøk av landet - Eriksen Sykkelimport (www.racetool.no).
Race Tool lager rammer etter mål i aluminium, stål og karbon.
Du kan velge mellom flere kvaliteter i alle materialer og dermed kanskje finne noe som passer din lommebok.
Jeg fikk bygget en sykkel av aluminium. Og ikke et hvilket som helst aluminium heller. Dedacciai sin D.7.9 aluminiumslegering inneholder scandium og zirkonium. Scandium har du hørt om. Men kanskje ikke zirkonium. Dette er ikke et fast metall, men brukes blant annet som et bindemiddel. Egenskapene sies å minne en del om titan. Blant annet er det veldig motstandsdyktig for korrosjon.
Totalt sett har Dedacciai klart å lage en ramme i ca 56 cm som veier 1030 gram, inkludert hellakkering. Ikke dårlig til aluminium å være.
Men det er dessverre ikke alle som kan få bygget en sykkel av D.7.9. Du må veie under 76 kilo, og det begrenser jo en del.
Jeg valgte å bygge hele sykkelen med D.7.9 rør, noe jeg angret litt på da jeg fikk ramma. Disse rørene er så tynne at de ikke lager fester til flaskeholder i seterøret. Jeg har med andre ord en drømmemaskin med plass til én flaske! Dumt.
Men du kan selv velge å bygge ramma med en annen alulegering i seterøret for å få dette, uten at vektstraffen blir høy. Velger du EM2 kvaliteten øker vekten med 150 gram, mens prisen halveres!

Mer enn geometri
Å bygge en customramme er mer enn å bygge etter mål. I tillegg til målene kan du sende nedover dine egne farger og ditt eget design hvis du ikke ønsker en av standardutgavene. Testsykkelen ble forandret noe i henhold til standard, og resultatet ble svært så godt, synes jeg. Og det er jo fett. At du selv bestemmer logos, farger og annet som du vil ha med på sykkelen. Hva med navnet ditt for eksempel?
Da jeg bestilte ramma fikk jeg vite at det kom til å ta cirka 8 uker før levering. Men det ble noen forsinkelser fordi Dedacciai fikk inn bestillinger fra flere prominente toppsyklister fra Italia. Da ble ikke en ukjent nordmann prioritert.
Den norske forhandleren gjør derimot alt han kan for at du skal få ramma, eventuelt komplett sykkel innen avtalt tid.
Som du skjønner kan Race Tool i Norge levere deg både komplette sykler eller kun rammer. Hvis du trenger komplett sykkel kan en deal på komplett sykkel være riktig så god da dette tas rett inn fra Italia.

Utstyr
Denne sykkelen ble bygget med nye Shimano Dura Ace med aerohjul, nye Deda komponenter i styre, stem og pinne samt enkelte Tisobiter for å spare et par gram og for å pynte sykkelen på detaljnivå.
Gaffelen er en Super Muscle fra Columbus og veier 330 gram. Det er lett og matcher ramma svært godt.
Denne gaffelen er forsterket med kevlar i kronerøret for å unngå stress i området rundt festet til styrestammen.
Totalt havnet vi på en vekt inkludert Speedplay pedaler på 6,75 kilo. Det er under vektgrensen til UCI og da er ting bare solskinn. Dette er lettere enn min Cervelo Soloist med samme hjul og pedaler. Det er mye lettere enn Ridley Noah med Mavic aerohjul.

Et tips: Hvis du ønsker å bestille bare ramme og vil bygge sykkelen selv med utstyr du har liggende, så sørg for at du har rett kranklager gjenger (italiensk eller britisk), rett dimensjon på klemma for frontgiret og at dimensjonen til setepinnen er lik.

På veien
Da sykkelen ble satt på veien den første gangen var det med høy forventning. I løpet av timene på rulla virket det som at sittestillingen var knall og at krankområdet var stivt. Faktisk kunne det minne mye om Cervelo Soloist som er målt til å være superstiv i akkurat det området.
Men det er først på asfalten at dette vil vise seg å være rett eller ikke.

Mine første turer kjørte jeg runder hvor jeg vekslet mellom Race Tool, Noah og Soloist for å sammenligne med de aller beste karbonracerne i verden.
Allerede etter kort tid lot jeg meg overraske over at karbonrammene jammen er komfortable. Jeg brukte samme hjul og samme dekktrykk på alle syklene for å få et godt sammenligningsgrunnlag for rammekvalitet.
Det er definitivt mer ruglete å sykle på en så stiv aluminiumssykkel. Her kan det være en ide å investere i et sete med litt foring hvis du er følsom der bak.
Derimot merket jeg med mine 72 kilo og 650 watt i igangsetting ikke spesielt stor forskjell i akselerasjon fra markedets råeste karbonsykler. Bakramma på Race Tool ramma er ikke like stiv som de andre syklene, men likevel var det ikke noe å klage over.
På grunn av den lave vekten gikk klatringene minst like raskt unna som de andre to syklene.

På slettene følte jeg at Race Tool var omtrent lik som min Soloist. Så lenge det ikke er snakk om voldsomme tempovekslinger (som det ofte kan være i et ritt) oppfører min aluminiumssykkel seg svært så godt. Bortsett fra litt mangel på komfort.
I det store og hele har jeg kun dette å si om Race Tool som kunne vært gjort bedre fra min side: Den er ikke like stabil i høye hastigheter som Soloisten og spesielt Noah. Den er mer leken og mer responsiv i styringen føler jeg, men i fart mangler det noe stabilitet. Dette er noe som kunne vært hentet inn med litt slakkere styrevinkel, og dermed noe lengre hjulavstand (jeg bestilte 73° og fikk 73.5°, og det kan utgjøre hele forskjellen).
Derimot kommer du helt sikkert til å se meg på denne sykkelen i flere konkurranser i Oslodistriktet denne våren. Såpass god synes jeg den er.

Pris
Ok. La oss så snakke business.
En identisk sykkel som dette skal importøren ha rundt 56.000 kroner for. Det er ikke helt gæærnt, synes jeg. Derimot finnes det ikke en aluminiumsracer å oppdrive i dette prissjiktet hvis du tråler butikkene.
Å bygge custom er for deg som vet hvordan du vil ha det og har noen ønsker om farger og detaljer.
Har du utstyret liggende klart, vil denne ramma koste deg cirka 17.000 kroner (u/gaffel). Og det er jammen ikke dårlig.
Veier du mer enn meg så finnes det som sagt karbonversjoner, stålrammer og titan å velge mellom. Stikk innom www.racetool.no for mer info og send inn forespørsel.

Geometri
Hvilken effekt har rammas geometri på kjørefølelsen?
Hva betyr det egentlig at styrevinkelen er 72°?

Hvis en sykkel føles nervøs i høy fart, så er dette sannsynligvis på grunn av geometrien. Hvis sykkelen føles lett i styringen og er svingvillig, så er dette også på grunn av geometrien.

• Hjulavstand: Gitt at alle andre mål er like, vil lang hjulavstand (over 1000 mm på en 56 cm ramme) gi en mer stabil kjørefølelse. Den kan derimot også føles litt treg i svinger og lite leken. Derimot kan store sykler også føles nervøse for den som bruker den. Dette har med Trail å gjøre (se lenger ned).

• Kjedestaget: Denne kan man ikke leke mye med. Men en god regel er å få bakhjulet så tett oppunder baken som mulig. Dette målet er egentlig ikke noe å bry seg med.

• Topprøret: Lengden på topprøret må sees i sammenheng med vinkelen på seterør og styrerør. Men generelt så betyr et lengre topprør en mer utstrekt sittestilling.

• Styrerør: Et kort styrerør senker styret og gir en mer aerodynamisk stilling. Husk at dette også kan påvirkes ved å legge inn eller fjerne avstandsskiver under styrefremspringet. Videre kan du snu fremspringet slik at du får negativ vinkel, hvis du vil enda lavere.

• Seterør: Lengden på seterøret har ikke så stor betydning. Derimot vil det påvirke hvordan sykkelen ser ut. Vil du ha en klassisk racer i utseende, vil du ha et langt seterør. Vil du ha sykkelen med et mer aggressivt utseende, så vil et kortere rør gi et såkalt sloping topprør. Husk derimot på at dette vil påvirke lengden på setepinnen i stor grad. En lang pinne vil øke komforten når du sitter på setet, fordi det oppstår litt fleks i setepinnen.

De ovennevnte punktene er svært generelle og påvirker ramma en god del. Men de aller viktigste parameterne for kjørefølelse er vinkler i styre og seterør, samt det som kalles trail. Mer om dette nå.

• Setevinkel: Er viktig for din kraftoverføring til pedalene. Du vil helst sitte rett over og få krafta ned i pedalene. Små ryttere trenger ofte et bratt seterør. Er du liten har du kortere ben og derfor trenger du hjelp fra ramma for å komme over pedalene. Motsatt er det med lange syklister. Bratt i denne sammenhengen er 75°. Slakt er 71°. Setevinkelen styrer i stor grad også din vektfordeling på sykkelen. Jeg er 180 og trives best på rammer med en setevinkel mellom 73° og 74°, og en styrevinkel på rundt 72°.

• Styrevinkel: Er en viktig faktor for styrerespons. Denne styres ofte av din kroppslengde. Hvis du er kort og derfor har en bratt setevinkel for å komme over pedalene, vil du gjerne ha en slakkere styrevinkel slik at hjulavstanden ikke blir for kort. Slakk i denne sammenhengen er rundt 71°. Er du lang og trenger en stor sykkel, så vil vinklene ofte være ganske lik i styrerøret og seterøret.

• Trail: Dette er et konsept som i stor grad påvirker sykkelens stabilitet. Dette er som regel ikke et punkt du sannsynligvis tar hensyn til når du skal sende inn dine mål til en rammebygger. Men jeg tar det likevel med her slik at du kan forstå mer av teorien bak geometri og hva det gjør med sykkelen.

Tenk deg en linje som går gjennom styrerøret (i samme vinkel som styrerøret) og ned til bakken. Punktet der denne linjen treffer bakken er forhåpentligvis noen centimeter foran punktet der en rett linje fra navet og ned i bakken treffer (punktet der dekket er i kontakt med bakken). Jo nærmere disse to punktene er hverandre, jo mindre blir trailen. Liten trail gir mer følsom styring. Men den vil kunne føles noe mer nervøs i stor fart. Motsatt blir det med lengre trail. Da vil sykkelen føles stabil, men kanskje litt treg (motorsykler har gjerne en trail på 80 mm +). En sykkel med en stor trail vil være enklere å kjøre "no hands" enn en med liten trail. Sykkelen vil rett frem. I dette tilfellet vil 55 være en liten trail (kjapp og responsiv), mens 65 vil være stor trail (stabil og noe tregere).

Har du noen gang opplevd å ikke tørre ta hendene fra styret fordi forhjulet begynner å skjelve? Da er det mest sannsynlig relatert til at sykkelen ikke har nok trail. I dette tilfellet kan du forsøke å bytte til en gaffel som flytter dekkets kontaktpunkt mot bakken bakover mot sykkelen. Dette får du ved å kjøpe en gaffel med mindre "rake" (eller "offset"). Har din nåværende gaffel en "rake" på 45 mm, må du ned under dette i en ny gaffel (bare 2 mm mindre rake utgjør stor forskjell). Gaffelens rake får du oppgitt hos produsent.

Husk også at en lengre gaffel vil gjøre at styrevinkelen blir slakkere, og det påvirker trail på samme måte en kortere "rake". Det motsatte gjelder for en kortere gaffel. En tommelfingerregel er at 1 cm lenger gaffel vil endre vinkel med ÷ 0.5°. Så pass på at du velger rett.
NB! Det er viktig å påpeke at rette gafler og gafler med bue nederst kan gi samme resultat. Rette gafler har som regel en liten knekk i overgangen fra kronerør og gaffelkrone. En gaffel med bue nederst er ikke laget på grunn av komfort.

Du kan også få et inntrykk av en sykkels stabilitet ved å dytte sykkelen av gårde uten rytter for å se hvor langt den triller.

Trailen påvirkes derfor blant annet av styrevinkel, gaffelens "rake" og hjulradius med dekk. Hvis du har en bratt vinkel i styrerøret (74°) og samtidig har en gaffel som gir liten trail, vil du ha en sykkel som definitivt føles nervøs i fart.
En normal trail i dag ligger på mellom 53 (nervøs) og 64 (stabil) millimeter. Erfaringsmessig gir en trail på 57 millimeter et godt kompromiss mellom ytterpunktene.
Trail er derimot noe alle rammebyggere er kjent med i dag og hvis du setter opp noen merkelige mål, så vil du nok høre det og få et forslag til endringer. Trail er ikke avhengig av størrelse på ramma.

Nå vet du litt mer om geometri. Det neste du må tenke over er: Vil du ha en sykkel for korte ritt og semilange treningsturer som er leken og lett å behandle (under 15 mil), må du bygge sykkelen annerledes enn hvis du liker lange, rolige turer og vil ha en mer oppreist og behagelig sittestilling.

I det sistnevnte tilfellet ville jeg med mine 180 centimeter på sokkelesten valgt noe slikt som dette:
• Setevinkel: 72°
• Styrevinkel: 72°
• Lengde på styrerør: 180 mm
• Lengde på overrør (horison.): 540 mm

Dette gir en mer komfortabel sykkeltur som flytter vektfordelingen fra styret mot setet og ikke sliter mye på nakke og skuldre.

I det første tilfellet vil jeg ha en mer aggressiv sykkel
• Setevinkel: 74°
• Styrevinkel: 72-73°
• Lengde på styrerør: 150 mm
• Lengde på overrør (horison.): 570 mm

Dette er en sykkel med konkurranseegenskaper. Denne ramma er laget for fart. Den vil kanskje føles noe mer vinglete i svært høy fart, men den vil klatre fint og føles rask på slettene. Derimot krever den mer av skuldre og nakke og du får ikke like god oversikt over naturen rundt deg fordi du er fokusert på meterne med asfalt foran deg.

MEN: Kjøreegenskaper på en sykkel er en svært sammensatt materie. Et godt utgangspunkt for en custom ramme er en sykkel du allerede føler deg vel på. Ta målene av den gamle sykkelen din og gjør de justeringer du må for å hente ut det lille ekstra fra en ny ramme.
Å bygge sin egen sykkel er en risky affære og ikke noe for hvem som helst. Du bør føle deg ganske trygg på hva du gjør og du må i all fall ha et klart bilde av hva slags type sykkel du vil ha. En for turer? En for konkurranser? Eller kanskje noe midt i mellom?
De som skal hjelpe deg med å bygge sykkelen vet mye om dette og de vil ofte være flinke med å gi råd.

Konklusjon
Custom rammer er for deg som vet hva du vil ha. Vær derimot oppmerksom på at selv om vinklene ikke er 100% i henhold til bestilling, kan du manipulrer dette med en gaffel som er kortere eller lengre.

Hva ble bestilt? Og hva var det vi fikk? Følgende rammegeometri ble bestilt: • Topprør, effektiv lengde: 570 mm • Styrerør: 150 mm • Seterør, senter BB - senter topprør: 480 mm • Seterør: senter BB - topp seterør: 530 mm • Styrevinkel: 73° • Setevinkel: 73° Dette er hva vi fikk: • Topprør, effektiv lengde: 578 mm • Styrerør: 153 mm • Seterør, senter BB - senter topprør: 480 mm • Seterør: senter BB - topp seterør: 520 mm • Styrevinkel: 73.5° • Setevinkel: 72° • Hjulavstand: 993 mm Trail Som sagt regnes trail ut i fra radius (inklusive dekk), gaffelens "rake" og styrevinkel. Dette ga en trail på 54 mm, noe som er litt nede på skalaen og gir en god forklaring på at sykkelen er livlig i styringen, men blir noget nervøs når hastigheten øker. Jeg må styre sykkelen mer enn på enkelte andre sykler, som vil gå rett frem av seg selv. Totalt ble resultatet veldig nærme det vi bestilte. Den noe brattere styrevinkelen gjør sitt til at trailen ble litt lav, men det resulterte også i at topprørets lengde ble effektivt redusert gjennom kortere avstand til styret fra setet. Så litt hell i uhell der. PS! I tilfelle du lurer - her er trailen på de to andre syklene jeg har "målt" mot: Cervelo Soloist: 59.5 mm • Ridley Noah: 55.5 mm

Kjøreegenskaper
Klatring 6
Utfor 3
Stabilitet 3
Svingvillighet 6

Opptur
• Vekt
• Mer eksplosiv enn forventet

Nedtur
• Ikke helt 100% i forhold til bestilling

Sittestilling
Racing 5
Sport 6
Tur 2

Geometri 57 cm
Styrerør: 73,5° (73°best.)
Seterør: 72° (73°best.)
Styrerør A: 15 cm
Overrør B: 57,5 cm
Lengde D: 99 cm
Seterør F: 52 cm

Utstyr
Ramme: Dedacciai 7.9, alu, 1050 gr lakkert
Gaffel: Colombus Super Muscle, full karbon
Hjul: Shimano Dura-Ace høyprofil
Dekk: Continental GP4000, tubular
Drivverk: Shimano Dura-Ace
Bremser: Shimano Dura-Ace
Sete: Fizik Arione k:1 karbon
Setepinne: Deda RS8, karbon
Styre: Deda Zero 100, alu
Stem: Deda Zero 100, alu
Pris: 54.000,-

Størrelser
Skreddesydd
Vekt 6.7 kg m/pedaler

Informasjon:
www.racetool.no

Tekst: Morten Iversen