Topptest: Carrera Phibra

Tekst - Mikael Schou  •  Foto - Vidar Mehl/Lars Stensløkken/Mikael Schou

Da sykkelen ble overlevert meg mot utgangen av januar denne vinteren ble jeg truffet av mange sterke inntrykk. Da for det meste positive. Sykkelen så ikke ut som noe annet jeg noen gang hadde sett. Jeg vet at italienske sykler er kjent for sitt særegne og kunstneriske preg, men denne sykkelen overgikk bokstavelig talt alt jeg til da hadde sett. Kort beskrevet kan rammen og sykkelens helhetlige sammensetning sammenlignes med det ypperste av kvalitet og mest skrikende utseende bilbransjens superbiler har å by på. Det vil si en slik mange unggutter har avbildet på veggen og bare i sine villeste drømmer kan drømme om noen gang å få se med egne øyne.

Jeg hadde aldri hørt om merket Carrera og måtte derfor sette meg litt inn i produsentens markedsideologi og ikke minst sykkelens tekniske data.
Carrera, eller Carrera Biciclette, ble grunnlagt i 1989. Allerede da hadde de ambisjoner om å fotfeste seg i det internasjonale markedet for "state-of-the-art" sykler. Siden den gang har teamet bak merket kunnet glede seg over mer enn 500 seire i prestisjefylte sykkelritt verden over. Bedriften består av et lite team av ambisiøse utviklere og ingeniører som daglig jobber målrettet for videre utvikling av kvalitetssykler. Kvalitet er bare fornavnet; rammene lages og håndlakkeres for hånd på et og samme sted. Slik har de kontroll på hele produksjonsprosessen og kan gjøre individuelle endringer etter konsumentens ønske.

Sykkelen kan kun bestilles via den norske importøren Italbikes. Sykkelen kommer i seks respektable størrelser (XS-XXL) og kan i tillegg tilpasses den enkelte rytter med millimeters presisjon. Det er ikke å forakte for en syklist som tilbringer det meste av sin tid på sykkelsetet. Riktig sittestilling kan forebygge unødvendige belastningsskader samt bedre rytterens overføring av arbeidsøkonomi til effektiv drivkraft. Dette er dog mindre viktig for den alminnelige syklist, mens de fleste ProTour-ryttere i verdenseliten får sine rammer skreddersydd etter behov. En slik spesialtilpasset sykkel kan også betraktes som en ulempe når den eventuelt skal legges ut for salg.

Sykkelen passer perfekt til den opprinnelige kjøper mens en eventuell ny eier må ta sykkelen som den kommer, uten nevneverdige justeringsmuligheter. Den integrerte setepinnen kan dog ved behov justeres opp med ca. 2-3 cm på det meste etter at den har blitt kappet. Justeringsbegrensningene til tross ser jeg som aktiv rytter svært positivt på muligheten for egendefinerte mål på geometrien. I tillegg kan du som opprinnelig kjøper selv velge det utseendesmessige designet på rammen. Alle disse mulighetene resulterer selvsagt i en noe høyere pris og mest sannsynlig en noe lenger ventetid. Når du først skal gjøre ditt livs investering i en sykkel av denne art er ikke en skreddersydd ramme med særpreget design å forakte.

Allerede fra første stund merket jeg at det var noe spesielt med Phibraen. Sykkelen gav en god følelse av både komfort og stivhet. Det at sykkelen er lett skal det heller ikke legges skjul på. Den er faktisk overraskende lett i forhold til de overdimensjonerte rammerørene. I følge produsenten skal de ha klart å kombinere egenskapene til en monocoque (monoblokk - en enhet) rammekonstruksjon med deres egenutviklede "2B - Double Arc Block Technology". Kort fortalt har de sammensatt rammen av to deler, men likevel klart å vedvare egenskapene til en monoblokk ramme. Dette resulterer i at rammen kan tilpasses den enkelte rytters ønsker og mål uten at det går ut over dens egenskaper. I tillegg har områdene på rammen som utsettes for mest stress fått en karbon-titan laminering for å redusere disse "svakhetspunktene" ytterligere. Ramme inklusiv gaffel skal ha en anslått totalvekt på rundt 1200 gram (ukjent størrelse).
Integrert setepinne, 1" 1/8 integrert styrelager og rammens øvrige egenskaper er alle faktorer som er med på å bidra til en ekstremt stiv, samt komfortabel ramme. Spesielt merkbart er det hvordan seterøret går uforstyrret fra krankområdet og helt opp til setet uten å bli påvirket av kontaktpunktet mellom baktriangel og overrør. Denne komfortable stivhetsfølelsen vedvares selv når sykkelen er ferdigbygget med komponenter og hjul.

Komponentene på denne "drømmen" av en sykkel er ikke til å kimse av. Sykkelen er utstyrt med styre- og stem komponenter fra amerikanske Zipp Speed Weaponry samt høyprofils karbonhjul fra en av markedets ledende hjulprodusenter, Rol Wheels. Disse håndlagde amerikanske pariserhjulene, med en dybde på 58 mm og aerolite eiker fra sveitsiske DT Swiss, er oppgitt til å veie i underkant av 1400 gram. Hjulene føles stive og responsive ved aksellerasjon/spurt samt reliable i svingete og tekniske partier. Limedekkene som følger med er de evig trofaste og konkurranseegnede Vittoria Corsa Evo CX som sitter godt på tørt underlag. De er noe glatte på vått underlag og slites fort på grunn av myk gummiblanding. Komplett utstyrsgruppe, også denne amerikansk utviklet, er av typen SRAM Red og er ytterligere med på å sette standarden for hvordan man ved riktig ramme- og komponentsammensetning kan produsere en nærmest perfekt landeveissykkel. Her har Carrera gjort et godt valg med tanke på vekt, presisjon, stivhet og ikke minst holdbarhet takket være gruppens keramiske kranklagre, lettvektskomponenter av karbon/titan samt andre finesser. Alle vaiere er innfelt i rammen og takket være Carreras innvendige teflonstrømper skal de gli meget lett. SRAM Red står som min favoritt komponentgruppe til landeveissykler og bidro også av den grunn til et godt helhetlig inntrykk. Selve giringen og bremsingen har et snertent preg over seg og responderer akkurat slik du ønsker, når du ønsker det! Det skal sies at Carrera her har gjort et godt valg ved hovedsakelig å utsmykke sykkelen gjennomgående med kvalitetsutstyr fra USA.
Som evig fi'zi:k tilhenger forventet jeg en god opplevelse med deres nye Antares sadel. Det ble ikke en minneverdig opplevelse for min del. Sykkelsetet i likhet med sykkelsko skal tilpasses den enkeltes behov. Dette settet passet ikke mitt sitteparti, men sies å skulle ha 300% mer padding og 50% større sitteflate enn andre seter i denne vektkategorien (ca. 180 gram). Pedaler er ikke inkludert og åpner dermed for muligheten for eget valg av slike.

Endelig konklusjon på testingen av Carrera Phibra er som følger:
Utseendesmessig er Phibraen en meget pen og spesiell sykkel som gir blandede inntrykk. Rent funksjonelt er det noe av det beste jeg har syklet på! Sykkelen er lett oppover, stabil og retningsbevisst utfor samt en meget trofast venn på flatene. Utstyret på sykkelen samt geometriens aggressivitet egner seg godt for rittkjøring. Kort sagt; "fit-for-fight"!

Opptur
• Meget solid
• Komfortabel
• Lett

Nedtur
• Ingen