Topptest: Cannondale SuperSix(y) : Sykkelmagasinet

Forskjellen mellom denne testsykkelen og sykkelen Liquigas sykler gjennom denne sesongen, er at min testsykkel ikke er spekket med Campagnolo. Jeg har fått på SRAM Red og er mer enn godt fornøyd med det.
Resten av spekklista er som forventet: Alt er hentet fra øverste hylle. Dette har gitt en totalvekt på under 6.8 kilo med Mavic sine nye R-Sys hjul. Ikke værst det!

Selv om den nye SuperSix ramma er helt ny, har ikke Cannondale endret noe på geometrien. Her er alt som i fjor. Og for deg som eier en Cannondale kan jo det være greit å vite.

Cannondale hevder at de har klart å lage en 56 centimeters ramme med en vekt på 900 gram, inkludert lakkering. Det er lett det. Nesten mistenkelig lett. Likevel hevder de, på grunn av at fibrene er lagt på en ny måte, har ramma blitt 17% stivere i krankområdet.
Selv om dimensjonen i fronten av ramma er kraftig øket fra i fjor, er resultatet at de har brukt mindre fiber fordi den store dimensjonen gjør at fibrene kan legges uten problemer.

Tror ikke på integrert seterør
Cannondale tror ikke på integrert seterør av 3 årsaker:

1. Det er trøblete å reise med. I alle fall hvis du må legge sykkelen i bilen.
2. Forholdet vekt i forhold til stivhet øker ikke.
3. Setet vrir seg ikke i en kræsj og dette kan ødelegge dyre seter, eller rammer.

I tillegg mener Cannondale at det er noe mer komfort i en tynnere setepinne slik at du som syklist klarer deg på sykkelsetet over lengre tid.

"BB 30 gjør krankområdet stivere og gir muligheter for en lettere krank. Toppmodellen til Cannondale er spekket med en BB 30 SRAM Red krank som er betydelig lettere enn standard."

Man kan iallfall ikke klage på logikken i argumentene, selv om mange synes at integrert seterør er lekkert.

Høydepunktene
SuperSix ramma på denne sykkelen er som sagt identisk med den Pro Tour gutta bruker. Jeg skal raskt nevne et par highlights:

1. Tynne, S-formede setestag øker komforten, sier Cannondale. Denne typen setestag har vært en del av Cannondale signaturen gjennom de siste årene.
2. Assymetriske kjedestag øker kraftoverføringen samtidig som det gjør ramma lettere. Cannondale har gjort kjedestaget på krankdrevsiden større og kraftigere fordi det er der stresset fra kraften i pedalene er størst.
3. Både topprør og underrør løper tett opp i kronerøret i front. Det gjør at karbonfibrene får en rettere og enklere vei rundt fronten. Noe som senker vekten og øker styrken i ramma. Den kraftige fronten har også gjort det mulig for Cannondale å droppe alu kopper der styrelagrene ligger.
4. Cannondale har gitt krankområdet et navn: Beat-Box. Årsaken er at dette er hjertet til sykkelen. Det er her krafta skal overføres til bakhjulet. Derfor er også dette området gjort så stivt som mulig uten å gjøre sykkelen ukomfortabel.
5. Sist, men ikke minst. Hele ramma er laget av uni-directional karbonfiber. Det betyr at ingen fiber er tvinnet rundt et annet. Alle fibrene ligger ved siden av hverandre. Cannondale sier at denne typen fiber gir en lettere og stivere ramme fordi fibrene ikke strekker seg.
6. System Intergrated gaffelen har et konisk kronerør, som er feitest nede ved gaffelbena (1 1/5") og smalere oppe ved styrefremspringet (1 1/8"). Dette øker styringspresisjonen, i følge Cannondale. Dette er noe vi har opplevd flere ganger tidligere, selv der hvor andre produsenter har gjort det samme.

"Kjedestaget på kjedesiden er kraftigere enn på andre siden. Dette gir bedre kraftoverføring, samt at det senker vekten på ramma fordi de bruker mindre fibre totalt."

Er praksis = teori?
En ting er å tenke frem en mengde gode ideer og få dem implementert i en sykkelramme slik Cannondale har gjort. Men det store spørsmålet er: hva betyr dette for kjøreopplevelsen? Kan vi hamre ned fjellsidene med full selvtillit? Er den en fjellklatrer? Hvordan er den i byen med masse akselerasjoner, mye nedbremsing og masse svinger?

Først la meg si følgende:
Jeg har testet en Liquigas malt ramme med SRAM Red. Cannondale kommer ikke til å selge en komplett sykkel i denne konfigen. Vil du ha en replica ramme må du betale for Mavic aerohjul og Campaganolo Record utstyr. Og selv om sykkelen med Red ikke er like kul (synes jeg), så blir den 300 gram lettere enn Record versjonen (6.6 kilo).

For mine kommentarer på kjørefølelse vil jeg vise til spekklista. Der har jeg gitt karakterer på denne ramma med utstyr.

Sykkelen kommer i 6 versjoner, alt fra den noe rimeligere 3-delte Ultegra til den rådyre Campa Record. Alle disse 6 prispunktene har rammer i 8 størrelser (48, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 63 cm), og det er imponerende når vi vet at karbonformene som rammene støpes i koster hundre tusen kroner stykket.
Har du ikke har råd til de dyre utgavene, spår jeg at Rival utgaven blir en skikkelig godbit og gir masse sykkel for pengene. Og du trenger ikke vente lenge. Allerede til høsten skal syklene være å finne i butikkene.

Konklusjon
Cannondale har igjen klart å lage en sykkel som ikke bare er flott å se på, men som også oppfører seg glimrende på veien under alle forhold. I de aller største hastighetene (over 60 km/t i utforbakke) kunne sykkelen vært hakket mer stabil. Men det er også det eneste negative jeg har å si om den nye SuperSix ramma.

Kjøreegenskaper
Klatring 5,
Utfor 6,
Stabilitet 5,
Svingvillighet 4,

Opptur
Integrert krank
1 1/8" - 1 1/4" gaffelrør
stiv og kraftig ramme uten vektbegrensing og med livstidsgaranti på ramme

Nedtur
Ingen spesielle

Sittestilling
Racing 4
Sport 6
Tur 2

Geometri 56 cm
Styrerør 73°
Seterør 73,5°
Styrerør A 15,5 cm
Topprør B 56 cm
Lengde D 99,2 cm
Seterør F 54 cm

Utstyr
Ramme SuperSix HighMod karbon
Gaffel samme fiber som ramme
Hjul Mavic Ksyrium Elite
Dekk Schwalbe Ultremo
Drivverk SRAM Red
Bremser SRAM Red
Sete Fizik Arione
Setepinne FSA K-Force Light
Styre FSA SL-K
Stem FSA OS 99

Størrelser
48, 50, 52, 54, 56, 58, 59, 61 cm
Vekt 6.6 kg

Importør www.cannondale.com
Web www.cannondale.com

Tuning Tips
Ikke mye å tune på denne sykkelen. Men et Tra Comp hjulsett kan vurderers.

Priser
SUPER SIX HI Mod Ultimate - 89.990,-
SUPER SIX HI Mod Super Record - 69.990,-
SUPER SIX HI Mod DI2 - 79.990,-
SUPER SIX HI Mod Dura Ace - 52.990,-
SUPER SIX HI Mod SRAM Red - 39.990,-