Det første som slår meg er at dette er en ganske liten størrelse Large. Men det var før jeg sjekket Meridas geometriskala. L i Merida-verden tilsvarer en 56 centimeter. Og en 56 pleier å "gå rett hjem" for å si det sånn.
 |
Og etter de første milene på sykkelen slår det meg at det er kun én ting jeg ville gjort noe med.
Styret må lavere. Scultura er 18 centimeter i fronten (uten styrelager) og i tillegg har Merida lagt på et styrelager med
en toppkopp som bygger ytterligere 2 centimeter. Denne ville jeg personlig byttet ut slik at jeg fikk styret enda litt lavere.
Andre sykler i denne klassen pleier å ha en front som er rundt 16-18 centi på en 56.
MEN...på tross av fronten sitter jeg godt, og det er meget komfortabelt å ligge i bukken. Jeg må også innrømme at jeg overhodet
ikke føler det går utover farten heller. Så da er det kanskje bare bra med såpass høy front, lell?
Tysk design
Merida har laget denne ramma på egen fabrikk i Taiwan. Men ramma og dets mange finurligheter er klekket og designet i Tyskland.
Og sammen har de gjort en meget god jobb. Ikke bare har de laget en sykkel med høy stivhet (tester fra tyske Tour viser at
denne sykkelen scorer svært høyt i forhold til andre topper), men de har jammen klart å lage en komfortabel og LETT sykkel
også.
PS! Merida bruker samme type testmaskiner som Tour i utviklingen av nye rammer.
 |
Da jeg kastet sykkelen på vår vekt viste den 6.7 kilo uten pedaler! Dette er med komplett SRAM Red og Mavic R-SYS hjul utstyrt
med Schwalbe dekk. For sammenligningen sin skyld har jeg brukt Scultura med mine egne hjul - Dura Ace C-50 aerohjul. Og dette
er ikke spesielt lette hjul. De veier rett under 1500 gram, i tillegg veier kassetten til Dura Ace noen gram mer enn RED.
Med pedaler fikk jeg en vekt på 6.8 kilo blank. Det er svært pent. Ikke mange andre sykler vi har testet har hatt denne vekten.
At ramma er lett er det ikke noe tvil om. Denne ramma er full lakkert og det trekker alltid vekten opp mellom 100 til 200
gram. Og en av de viktigste komponentene for lav vekt på denne sykkelen er nok gaffelen. Den veier ikke mer enn 280 gram.
Og det er LETT! Likevel viser tester Merida har gjennomført at den er mer enn sterk nok. Merida har derfor heller ingen vektbegrensning
for syklisten.
Årsaken til at jeg bruker mine egne hjul er at jeg da tar vekk hjulenes egenkaper fra opplevelsen av ramma. R-Sys hjulene er flotte. De veier noe mindre enn DA og de er minst like stive. Men husk at en butikk som har hatt denne sykkelen stående hele sesongen kanskje ikke har byttet ut hjulene. Mavic hadde en tilbakekallelse av alle R-Sys forhjul tidligere i år, med gratis erstatningshjul. Så pass på dette hvis du skal handle.
Kjøreegenskaper
Etter den første turen på sykkelen satt jeg igjen med et inntrykk av at Merida virkelig har klart å lage en flott sykkel.
Den matcher hvilken sykkel som helst der ute. Ikke bare det. Jeg synes kjøreegenskapene overgår de aller fleste av dem. Uansett
om vi snakker om en Colnago, Trek, Scott eller Cervelo.
Merida har klart å lage en sykkel som gir en god balanse mellom nervøsitet og stabilitet i høy fart. Jeg følte meg trygg i
70 km/t samtidig som jeg følte at den lystret meg flott. Over 1 meter akselavstand øker den generelle stabiliteten i sykkelen,
men det som virkelig påvirker nervøs styring er gaffelens offset (et annet ord er det engelske "Rake"). Merida bruker en offset
på 45 millimeter. Se for deg en linje som går gjennom hele styrerøret på ramma og videre ned i bakken. Se også for deg en
linje som går rett i bakken fra gaffelens droput (denne linjen kaller vi B). A vil alltid treffe bakken noen centimeter foran
B. Avstanden mellom A og B kalles trail. Stor trail gir en stabil og treg styring. Liten trail gir mer nervøs styring. Her
er smaken forskjellig naturligvis. Noen liker styringen veldig stabil, mens andre liker den mer nervøs. Gitt at gaffelens
lengde og vinkelen på ramma er lik, vil en mindre offset enn 45 millimeter gjøre sykkelen mer og mer stabil, dessto mindre
offseten blir.
Personlig synes jeg Merida har truffet "the sweet spot" med Sculturan.
 |
I feel the flow
På slettene satt jeg hele tiden med en følelse av flott flyt. Sykkelen ligger fantastisk godt på veien. Om dette skyldes Flexstay
teknologien til Merida vites ikke. Merida har som mange andre laget bakenden i ramma noe mer ettergivende for vibrasjoner.
Karbon i seg selv er mer komfy enn aluminium, men dette var virkelig en fornøyelse.
Stivheten kombinert med den lave vekten og den gode sittestillingen gjorde at jeg syklet min faste "drag-bakke" på ny personlig rekord; hele 13 sekunder raskere enn hva jeg har gjort tidligere i år (5.55 min). Og det etter 1 time og 40 minutter ganske hard sykling. Dette overrasket meg. Jeg kjente jeg jobbet hardt, og at jeg hadde jeg en god rytme og flyt. Men tiden var likevel overraskende sterk. Dette kan nok skyldes en formøkning også, men likevel tar jeg ikke den bakken like raskt på min egen racer.
Kjøreegenskaper
Klatring 5,5
Utfor 5,
Stabilitet 5,
Svingvillighet 5,
Komfort 6,
Opptur
Lav vekt. Høy stivhet. Høy komfort. En allsidig geometri.
Nedtur
Noget høy i fronten til en 56 å være.
Sittestilling
Racing 4
Sport 6
Tur 2
Geometri 56 cm
Styrerør 73°
Seterør 73°
Styrerør A 18 cm
Eff. topprør B* 58 cm (lengre enn oppgitt)
Lengde D 103 cm (lengre enn oppgitt)
Seterør F 56 cm
Konklusjon
En knallfin sykkel som gjør alt veldig bra. Spesielt fremhever jeg allroundegenskapene. Få sykler matcher denne.
Utstyr
Ramme Scultura Ultralite Nano karbon
Gaffel Carbon Road Superlite UD (280 gr)
Hjul Mavic R-Sys
Dekk Schwalbe Durano (235 gr)
Drivverk SRAM Red
Bremser SRAM Red
Sete Fizik Arione
Setepinne Merida Carbon
Styre FSA
Stem FSA OS 99
Størrelser
XS (47), S (50), M (53), L (56), XL (59)
Vekt 6.7 kg
Importør www.stians-sport.no
Web www.merida.com
Tuning Tips
Det er ikke mye vekt å hente rundt om her. Dekkene er lette. Hjulene er ok. Gruppa er den letteste. Men likevel kan du lett
få sykkelen ned til 6.0 blank ved å bruke en del 1000-lapper mer.
Pris 54.999,-
Merida har laget en geometri som i utgangspunktet heller noe mer mot komfortsyklisten enn den som jager fart og sekunder.
Men likevel ville jeg overhodet ikke hatt problemer med å gjøre denne sykkelen til min egen, både for trening og konkurranse.
Den er så fin.
Jeg tror mange vil føle seg hjemme på denne raceren. Og er du rundt 180, så er en 56 midt i blinken. Kanskje er du heldig
og finner en Scultura Evo Team sterkt rabattert nå mot slutten av sesongen?
Tekst: Morten Iversen
Kommentarer