Vi har testet sykler for å finne den beste sykkelen for deg som liker å trene og kanskje vil delta i et par turritt. Det betyr at vi i første omgang ser etter en sykkel med en geometri som gir deg muligheter til å sitte komfertabelt på lange turer, men som likevel er god nok til å konkurrere med.
Prisen og utstyret er med andre ikke førsteprioritet, men du vil selv se hvor mye sykkel for pengene hver enkelt modell gir.
Som du vil se av spekklisten er det ganske stor forskjell på utstyrsnivået blant de ni deltagerne. Det er flere faktorer som
trekker prisen opp og utstyret ned:
- Jo flere ledd det er fra produsent til forbruker, desto flere må ha en bit av kaka.
- Noen setter fokus på en god ramme og må montere rimeligere utstyr for å nå prispunktet.
Foruten alle kronene som legges på fra ett ledd til ett annet, så er det ramme, hjul, krank og gir, bremser som trekker prisen
opp.
I dag er det veldig populært med komplette hjulsett fra en og samme leverandør, men det er overhodet ingen garanti for at
disse hjulene er de beste. Et godt bygget hjul med eiker, nav og felg fra forskjellige produsenter kan være minst like gode
(og svært ofte lettere).
Det kan hende at du ender med å måtte ta en valg mellom en ramme av aluminium og dermed (fordi alu rammer er billigere enn karbon) bedre utstyr, eller en karbonramme og utstyr som er rimeligere.
Alle syklene i testen har gått gjennom mindre tilpassninger til hver enkelt testrytter. Vi er alle på samme høyde (rundt 180) men noen liker å sitte lavt mens andre liker det mer komfortabelt. Dette justerer vi ved å snu på styrefremspring eller legge avstandsskiver over eller under fremspringet for å få styret høyere eller lavere.
Geomteri
Sykkelens geometri styrer kjørefølelsen. Det er målene på ramma og gaffel som bestemmer om sykkelen er stabil i fart eller
om den er leken og responsiv i styringen.
Er den en god klatrer?
Ligger den godt i svingene?
Hvordan oppfører den seg i stor fart nedover?
Når det gjelder stivhet så er dette vanskelig å måle på sykkelsetet. Noen hjul kan være svakt bygget og kan dermed påvirke følelsen av rammestivhet og akselerasjon. Når vi tester syklene tar vi hensyn til helheten. Hvordan er den totale følelsen av å bruke sykkelen både opp og ned, frem og tilbake og i svinger? Og det er vel derfor du leser testene i Sykkelmagasinet? Fordi du vil lese vår mening om hver enkelt sykkel.
 |
Giant TCR Advanced 3 - 21.999,-
Selv om denne sykkelen er nummer 3 på listen av TCR Advanced rammene, betyr ikke det at rammen er dårligere enn 1 og 2. Alle
bruker den samme lekre krabonramma, men det skiller på utstyret. Testsykkelen er i størrelse M og veier rundt 1100 gram lakkert
og er utstyrt med komplett Shimano 105.
Utseendemessig er denne ramma omtrent identisk med Pro Tour modellen, Advanced SL. I følge Giant er forskjellene mellom de to rammene liten: 140 gram tyngre, 5% mindre stiv i fronten og 9% mindre stiv bak. Men fortsatt er ramma
235 gram lettere enn i fjor og mye stivere. Noe Giant også ønsker å fortelle gjennom designet. Ramma er rett og slett brutalt
kraftig. Teknisk er Advanced ramma helt på høyden med det beste på markedet. 1 1/8" til 1 1/4" fronten gir økt stivhet og
bedre styrerespons og det brede krankhuset har pressede lager (senker brukervennlighet ved bytte av lager, men øker stivhet
og gir mindre Q-faktor).
Den aerodynamiske setepinnen er stivere enn i fjor, men veier ikke mer enn rett i overkant av 200 gram.
Med en slik ramme er det nesten unødvendig å bruke de ekstra kronene på en SL ramme.
Gaffelen på denne sykkelen er ikke superlett, men det er trøblete å bytte til en annen som kan spare deg for 200 gram på grunn
av plasseringen av dekaler. Det er dumt Giant. Her skulle det vært mulig å møte kunders ønsker om å tune en god ramme uten
å måtte ødelegge designet.
Ditt eneste alternativ er å kjøpe gaffelen som sitter på toppmodellen. Den er av fullkarbon og veier nesten 200 gram mindre.
Pris ukjent.
Principia Ellipse - 22.000,-
Å ikke velge en ramme av karbon i denne prisklassen gjør at du får mer å velge i når det gjelder utstyret. Noe Ellipse er
et svar på. Importøren, Deler AS, har bygget alle syklene her i Norge og det bør bety at byggekvaliteten er 100%. Siden de
også er FSA importør, er det naturlig at det sitter en del FSA komponenter på sykkelen. Uten at det senker kvaliteten noe.
Kanskje heller helt motsatt.
 |
I spekklisten står det komplett Ultegra spekking på denne sykkelen, men kranken er levert av FSA. Her får du en lekker FSA
SL K karbonkrank, kompakt utgaven. Om dette er opp eller ned i kvalitet i forhold til en Ultegra krank er vanskelig å si.
Men det gir sykkelen mer sjel, mener nå jeg (i tillegg til å senke vekten med cirka 100 gram). Vekten på sykkelen viser at
dette er en aluminiumsramme. Riktignok er ikke hjulsettet fra FSA av de letteste (1855 gram), men likevel er det en vektforskjell
i denne ramma i forhold til andre i testen av karbon.
Som på toppmodellen vi testet i forrige utgave av Sykkelmagasinet, er krankområdet på Ellipse mektig overdimensjonert for
god kraftoverføring. Jeg vil også nevne det lekre styrerøret. Formet som en gammeldags Cola flaske med gjennomgående hull
for kabelføringen. Lekkert. Principia har laget denne sykkelen dønn stiv med vilje. Her har det vært fokus på at sterke syklister
skal ha maksimal uttelling i spurter og fartsøkninger.
Derimot ble det for stivt for meg.
 |
 |
GT GTR Carbon - 19.999,-
GT har laget sykler i mange år. Dessverre har de vært litt opp og ned de siste årene, men for 2009 ser det ut til at de er
på vei tilbake. GTR Carbon er en fullkarbonramme med press-inn kranklager for lavest mulig Q-faktor. Dette er den samme ramma
som de dyreste karbonrammene bortsett fra at denne ramma ikke har integrert setepinne. Assymetrisk styrerør for stiv front
(1 1/8 - 1 1/4) og karbon drop-outs.
Sykkelen er laget med relativt stive vinkler for å passe deg som trives i konkurranser.
Videre er sykkelen spekket slik vi har sett de andre i testen gjør. Shimano 105 er standard i denne klassen når vi snakker
om karbonrammer.
Scott CR 1 Team - 19.999,-
Scott, Scott, Scott. De har vært aggressive i flere år, og vi kan vel kanskje takke de for at karbonrammene har blitt så lette
og sterke som de er.
CR1 var Scott sitt første forsøk på en highend karbonramme som virkelig tok av. Opp gjennom årene er CR1 rammene forfinet
og vekten tunet med noen gram. Det er fortsatt ikke mange som kan skryte av en vekt rundt kilo'n i denne prisklassen.
CR1 er derimot ikke konkurransesykler. Jøss, ja, du kan du bruke syklene i konkurranse. Men geometrien er litt snillere på
CR1 fremfor Addict.
Bare se på det 17 centimeter lange styrerøret på testsykkelen. Og på toppen av dette så bygger styrelagerkoppene enda et par
centimeter. I tillegg er overrøret littegrann kort.
Dette gir en sykkel som oppfører seg eksemplarisk på langturer, og komforten i CR1 ramma må man ta av seg hatten for. Her er det bare å sette seg på setet og trå. Og trå. Og trå.
Merkelig valg av sete synes vi, men det kan lett byttes til fordel for noe som er både mer komfy og lettere i vekt.
Corratec Corones - 16.990,-
En av de få syklene i testen med en ramme av aluminium.
Corratec har ikke gått samme vei som Principia. Her har ikke målet vært å lage en så stiv ramme som mulig. Noe som passer
undertegnedes vekt og styrke bra. Denne ramma holder i massevis for meg.
Corratec har gått et lite steg ekstra og gjort sveisepunktene glatte, noe som gjør sykkelen lekrere å se på etter min mening.
Så langt jeg kan forstå er håndverket godt også.
Gaffelen er laget med en tynn aluminiumsbase med karbonfiber som forsterkning. Dette gjør gaffelen lettere og noe stivere
enn en ren aluminiums gaffel. Corratec har valgt å bruke eget merke i alle deler som ikke har med drivverk og bremser å gjøre. Det merkelige navnet zzyzx
er døpenavnet på komponentene. Corratec har produsert komponenter med dette navnet i snart 10 år. Opprinnelig var zzyzx en
amerikansk produsent av dempegafler og OE komponenter. Corratec ville videreføre dette og selge kompontene i ettermarkedet,
men det tok aldri av - selv om målet var klart nok. De ville lage high-end biter til alle som ville ha. zzyzx er nå et housebrand
som brukes av Corratec selv (selv om de fortsatt selger sine biter løst). Og med den erfaringen de har med disse produktene
har vi ingen grunn til å tvile på kvaliteten. Derimot kunne de med fordel ha gått over hjulene før sykkelen ble levert. Her
var det mange slakke eiker. Pass på å si i fra butikken du kjøper sykkelen i... de må gå over hjulene.
 |
Jeg sier i spekklisten at setepinnen gjerne kunne vært byttet ut med en som er både lettere og med mindre, eller ingen, setback. Jeg klarte akkurat å komme godt nok over pedalene ved å skyve setet maksimalt fremover. Derimot fikk jeg bedre innstillingsmuligheter ved å bruke en pinne uten setback. Helt perfekt.
 |
Vipera R999 - 22.000,-
Vipera er Racing Depots eget merke, og R999 er toppmodellen i serien. Denne ramma brukes av flere lag på Vestlandet. R999
er laget av høykalitets karbon på linje med flere verdenskjente produsenter. Ramma lages på samme fabrikk som flere andre
og ramma er laget for konkurransesyklisten. Racing Depot har fått med seg hva som skjer i tiden, og har gitt ramma en front
som er tilpasset gafler med 1 1/8" - 1 1/4" for ekstra stivhet. Krankhuset er kraftig for å gi stivheten i akselerasjon. Bakenden
er buet for å gi mer komfort og som et ekstra krydder løper vaierstrømpene gjennom styrerøret. Og la oss ikke glemme den integrerte setepinnen (mål 3 ganger, kapp 1 gang). Alt
dette for en vekt på 950 gram ifølge gutta på vestlandet.
Racing Depot bygger alle rammene in-house i Sandnes. De bruker kun kjente merker i alle deler av spekken. Du bestemmer hvordan syklene skal bygges ut i fra hvor feit lommebok du har.
 |
Testsykkelen er lekker, lett og full av knallgode komponenter. Og før du klager over at det "kun" sitter Shimano 105 på prislappen
til 22.000,-, så se på resten av utstyret.
Det eneste vi har å trekke på denne sykkelen er at fronten er for lav. 12 centimeter er til og med lavt på en størrelse small,
så her kan de med fordel få opp til 14 cm neste år, og samtidig være lave. Det er grenser for hvor mange avstandsskiver du
kan montere. En normal grense er 4 centimeter med skiver.
Schwinn Peloton Comp - 17.999,-
Det er lange siden vi har hørt noe snakk om Schwinn. Eierne har latt Schwinn ta seg av det noe rimeligere markedet i USA,
og det er ikke stort de gjør av innovative løsninger for oss som bruker sykkelen aktivt som et treningsredskap.
Derfor var det med spenning vi kastet oss over Peloton Comp for å se hva denne sykkelen duger til.
Ramma er pen, med en lekker finish. Den er fullkarbon, naturligvis, men utover det er det ikke så mye å snakke om.
Utstyrsnivået er det svakeste i testen, og Tektro bremsene er desidert svakest av alle.
Hjulsettet ser lekkert nok ut, men det er et hjulsett vi har null erfaring med, så det er vanskelig å si noe om kvaliteten
her.
Schwinn har et klistremerke med anbefalt kroppslengde for størrelsen. Det er jo flott, og et eksempel flere andre kan følge.
Totalt sett er dette mer en dyr tursykkel enn noe annet, synes jeg.
 |
Eddy Merckx LXM - 24.999,-
Eddy Merckx selges i Norge gjennom Oslo Sportslager. Det betyr at du stort sett kan få sykkelen din bygget med hva som helst.
For å møte prispunktet i testen har de satt opp en LXM ramme med flotte hjul, en fin krank og Campagnolo Veloce utstyr.
Karbonramma er designet av Eddy Merckx og ser lekker ut med sine buer og groper i ramma. Dette er den rimeligste karbonramma
i Eddys utvalg, men det betyr ikke at ramma ikke er stiv. Det betyr bare at den ikke er så lett som de andre. Akselerasjonen
i ramma er fin, fin, mens komforten over ru asfalt er knall.
Sykkelen er laget for deg som trener en del, men som nødvendigvis ikke lever for konkurranser.
I dette prispunktet synes jeg personlig at Shimano 105 er et bedre alternativ enn Veloce, men Oslo Sportslager har satt på
en god krank og flotte hjul med lette dekk.
Vektmessig er denne sykkelen der den skal være.
Nakamura Pursuit 38 - 19.999,-
Nakamura er Intersport sitt eget merke, og de lager som de aller fleste andre, sine rammer i Østen.
Det er en fullkarbon ramme av fin kvalitet. Vekten er veid av gutta på Intersport inn til 1070 gram med lakk i teststørrelsen
(M).
 |
Foruten SRAM Rival gruppen, er sykkelen utstyrt med Intersport sitt eget C4 merke.
Dette er en serie med komponenter som finnes i flere nivåer og RE 2.7 er det letteste de lager. Selv sier de at dette er varer
på nivå med Ritchey WCS, men til en bedre pris.
Sykkelansvarlig i Norge, Espen Wethe har naturligvis veid alle varene og dette er hva han har sendt oss:
• Setepinne: 199 g (350mm)
• Stem: 125 g
• Styre: 260 g
• Sete: 195 g
Ikke rart de klarer å levere testens letteste sykkel med dette og American Classic 420 hjul. Mye sykkel for pengene.
Konklusjon
Noen dager etter at testen var over satte jeg meg ned for å oppsummere. Nå skulle det kåres en vinner. Som sagt var målet
å finne den beste sykkelen som fungerer like godt til konkurranse som på trening for deg som trives med å sykle, men som ikke
lever for konkurransene.
Ser jeg bort fra pris så er dette høydepunktene:
• Nakamura - Lettest i testen og en god sykkel
• Eddy Merckx - Nøytral og fin, fungerer fint som en langturssykkel
• Vipera - Aggressiv og lett. En konkurransesykkel med flotte løsninger.
• GT - En mellomting mellom Eddy og Vipera. Rimelig aggressiv, men fungerer likevel som langturssykkel. Litt nervøs i fart.
Flott løsninger.
• Scott - En glimrende sykkel for deg som ikke er på jakt etter den aggressive sittestillingen.
• Giant - Hadde Giant vært litt mer leken, så ville den vært en favoritt. Den kan gjøres mer leken, men hvem gidder å bytte
gaffel på en helt ny sykkelen? Og hvordan skal du få tak i den? Giant burde laget 3 gafler til syklene med offset på 41, 43
og 45. Så kan kundene selv velge hvor stabil sykkelen skal være. Vær så god, Giant. Gratis fra oss til dere!
Det jeg spør meg om er:
Hvilken sykkel ville jeg kjøpt for mine egne penger hvis jeg var på jakt etter en allroundsykkel som også duger i enkelte
turritt?
Da er det først og fremst viktig å ta hensyn til geometrien og at sykkelen passer meg. Vipera er riktignok ganske kort i overrøret, men føles likevel stabil og forutsigbar i utforkjøringene, så den scorer høyt hos meg. Den er bygget for fart, og passer meg og mine treningsturer og ritt veldig godt. Det er sjelden jeg er ute i mer enn 3 timer. Og da kan jeg klare meg med en så lett, liten og spretten sykkel som dette.
Prisvinneren i denne testen er Nakamura. SRAM Rival, American Classic 420 hjul, lett karbonramme. Men den vinner meg ikke over på sittestilling.
Det er vanskelig å kåre en allround vinner her. Men må jeg så må jeg. Bare vit at dette ikke er en klar seier. Uten å ta hensyn til pris, med ved å fokusere på ramme, vekt, sittestilling og utstyr, så sto det tilslutt mellom Eddy Merckx og GT, hvor GT stakk av med seieren med et knappenålshode.
|
Rival vs 105 vs Veloce Men først: Årsak? Riktignok er presisjonen i giringen bra. Men den er likevel snappet etter SRAM og Shimano. Derfor kårer jeg Veloce bak de to andre gruppene. Rival vinner denne kampen. Ikke bare på grunn av lavest vekt og karbonhendler. Men fordi det er tydelig tilbakemelding når du girer. Årets Rival er fjorårets Force. Og det sier litt! Jeg merker nesten ikke forskjell mellom årets Force og Rival. Et godt kjøp, spør du meg. Shimano 105 havner som du skjønner et sted i midten, men likevel nærmere Rival enn Veloce. 105 er en lekker gruppe med god ergonomi og fin, fin presisjon. Det er synd at den veier nesten 300 gram mer enn Rival og knappe 100 gram mer enn Veloce. Så til giringen SRAM har en girhendel til både opp og ned giring. Super presisjon når du skal slippe kjedet ned. Et lite trykk og pang! så sitter'n. Når du derimot skal få kjedet oppover, så må du trykke deg gjennom første klikk og inn i neste klikk. Da har du flytta kjedet. Shimano har giring i 2 hendler, men begge er på samme sted. Når du skal flytte kjedet nedover, beveger du den lille hendelen bak bremsehendelen. Presist og fint, men kanskje litt lang vandring før noe skjer. Når kjedet så skal opp, presser du bremsehendelen til siden. Presist, enkelt og lett fra både på bukken og nedi. |
|
|
|
Aluminium eller karbon? Foruten de åpenbare forskjellene, som at en karbonramme stort sett gir mer vibrasjonsdemping enn en stiv aluminium. Og at målinger fra utlandet viser at selv rimelige karbonrammer er stivere enn dyre alu rammer. Men da snakker om absolutte stivheter. Det blir omtrent som å si at en bil kan yte 500 newton ved høye turtall. Du får aldri brukt dem, hvis du da ikke kjører på bane hvor farten er fri. Derfor er det kanskje ikke et så realistisk mål å vurdere etter. Hvis du da ikke har mye krefter eller er stor og tung. En god aluminiumsramme kan oppleves minst like stiv som en karbonsykkel. Svake hjul merkes mye bedre. Når det gjelder vekt, så er det ikke uvanlig at karbonrammer i denne prisklassen og nedover er tyngre enn sine aluminiumsbrødre. Årsaken er ikke bruken av mer karbon eller billigere karbon. Men fordi karbon er dyrt, brukes heller mer epoxy (omtrent som lim, som sørger for at karbonfibrene forblir i den posisjon er ment å være). |
Kommentarer