6 racere fra 20 000,- til 26 000,-

Her har vi seks sykler som ikke spenner veldig bredt i pris og utstyr. Likevel er det store forskjeller. Disse syklene kan deles grovt inn i to kategorier. Aggressive og sportslige. Det handler om hvordan du foretrekker å sitte på sykkelen og om du foretrekker en komfortabel ramme med noe støtabsorberende egenskaper. 

Tekst: Henrik Mühlbradt

I den aggressive kategorien finner vi Scott, Corratec, GT og White. I den mer komfortable og sportslige kategorien finner vi Merida og Look. Det er ikke opplest og vedtatt at du sykler fortere på en aggressiv sykkel. Aggressiv geometri og harde tilbakemeldinger fra underlaget kan gjøre deg stiv i rygg/skuldre/nakke, samtidig som det koster litt mer energi. For den jevne rytter er det ofte en fordel med mer komfortabel geometri. Mer avslappet sittestilling gjør det mindre ”knytt”. I tillegg blir det lettere å tilbringe mer tid i bukken. Vi ser mange mosjonister som aldri er nede i bukken i løpet av en tur eller et ritt, nettopp fordi det er ukomfortabelt å ligge der lenge. Så vår oppfordring til deg er å gå litt i deg selv når du skal kjøpe racer. Du synes kanskje det ser kulest ut med en aggressiv geometri, men er det, det som vil ta deg raskest fra A til B?

Scott Foil 40

Teori:
Scott Foil 40 er en sykkel med aero-ramme. Foil-syklene fås i høyere prisklasser med bedre og lettere utstyr. Dette er altså det du kan kalle en innstegsmodell til aerosykkel-verdenen. Aero-syklene skiller seg ut ved at de har en aggressiv sittestilling og aerodynamisk utforming som skal redusere luftmotstand. Foil har tilbrakt mange timer i vindtunnel for å få redusert luftmotstand. Men i det store og hele bildet, er ramma en veldig liten faktor når det snakkes om luftmotstand på sykkel. Her er det rytterens sittestilling som er det klart viktigste. Det hjelper lite med en aerodynamisk ramme hvis du må ha fire spacere under styrefremspringet for å få en sittestilling som er behagelig for deg. En oppreist og lite aerodynamisk sittestilling, gjør at en aerodynamisk ramme har lite å si i det store bildet. Så på en Scott Foil gjelder det å være myk nok i hofteleddsbøyeren til å kunne senke styrefremspringet helt ned for å få maksimal aerodynamisk gevinst. Ramma er utvilsomt lekker og gjennomtenkt. Her er ingen rør runde. De er formet for å avgi minst mulig turbulens. Underrør og seterør har en nærmest oval form, litt som en flyvinge. Selvsagt er alle vaiere skjult inne i ramma på en sykkel som denne. På toppen av kransekaka finner vi en aero-setepinne fra Ritchey. Denne er festet med en ekspansjonsbolt, som du ikke må stramme for hardt (bruk momentnøkkel hvis du mangler ”fingerspitzgefühl”!). Resten av utstyret får lide litt under den lekre ramma. Her finner vi komplett Shimano 105-gruppe. Det funker like bra som Ultegra, men vekta er litt høyere. Litt trist er det å se billige Shimano 501-hjul på nesten 1900 gram på en så hvass ramme. En aero-sykkel ville kledd høyprofilfelger, men det kan man ikke forvente på en sykkel til denne prisen.

Praksis:
Du skjønner fort at dette er en sykkel bygget for fart. Den aggressive sittestillingen er nemlig en World Tour-rytter verdig. Ramma er dønn stiv, både på godt og vondt. Den gir ikke etter når du virkelig tråkker til med en spurt. I motsetning til flere andre sykler i denne testen, står ikke komfort akkurat i høysetet. En tjukk, stiv setepinne og et solid baktriangel gir ikke etter for den minste hump i veien, dermed får du mye tilbakemeldinger fra underlaget – særlig når du sykler på god, gammel spansk bygdevei som ikke er asfaltert siden 80-tallet. Selv om responsen er god, savner vi litt kvikkhet. Selv om ramma er dønn stiv, så tar det litt tid før udyret våkner og setter fart. Her må nok hjula ta en del av skylda. Et grommere og lettere hjulsett hadde vært en verdig oppgradering på denne sykkelen. Ellers er det lite å utsette på Scott Foil 40. Shimano 105 er et bombesikkert valg, selv om det drar opp vekta litt. Scott-styret har en behagelig bend. Bukken går ikke altfor dypt, slik at det er lettere å gå ned i angrepsstilling oftere.

Konklusjon:
Foil-ramma er helt i toppsjiktet dersom du liker aggressiv geometri og velger gjennomgående stivhet og soliditet fremfor komfort. Skulle vi gjort en oppgradering, ville det utvilsomt vært hjulsettet. Her er det mye å hente både på akselerasjon og aerodynamikk.

Pris: 23.990,-

Corratec CCT

Teori:
Corratec CCT er en sykkel som er uten de mest spennende detaljene. Det er en forholdsvis vanlig karbonramme med en aggressiv geometri. Ramma er ganske kompakt, blant annet med et av testens korteste styrerør og slopet overrør. Kortere rør bidrar til en stivere sykkel. Setestagene er ikke bygget for komfort da de er helt rette. Kjedestaget har en vinkel bakerst slik at man unngår at kjedet klasker i staget. Styre, stem og setepinne kommer fra Zzyzx, som er Corratecs eget husmerke. Ellers er sykkelen utstyrt med komplett Shimano Ultegra-gruppe. Det kan umulig bli feil. En ellers lett sykkel er utstyrt med litt tunge DT Swiss  R 1900 hjul (vekta på hjulsettet er 1900 gram), noe som drar totalvekta opp på 8,1 kg.

Praksis:
Sykkelen har absolutt et potensiale til å bli lettkjørt og kvikk på grunn av den kompakte og aggressive rammegeometrien. Dessverre er hjulene litt for tunge til at du får den råeste akselerasjonen ut av svinger og i spurt. Sykkelen føles rett og slett litt tung å trekke i gang. Det er synd, for vi føler det bor mer aggressivitet og lekenhet i denne sykkelen. Det blir litt som å sette 15 tommers hjul fra en Volkswagen Passat på en Formel 1-bil. Ramma er utvilsomt veldig racing-preget. Den er stiv og gir lite komfort på brostein og dårlig asfalt. Ser man på rene geometri-tall, så er denne sykkelen veldig lik Scott Foil. Selv om denne sykkelen føles stiv i krankpartiet og bakenden, så er den ørlite mer tilgivende enn Scott Foil. I det hele tatt savner vi litt spissegenskaper på denne sykkelen. Den er god på alt, men samtidig er den ikke skikkelig god på noe.

Konklusjon:
Corratec CCT er en sykkel med en super komponentgruppe. Den har en ramme med gode allroundegenskaper for ryttere som ønsker å sitte aggressivt på sykkelen. En sykkel som passer bedre til gateritt enn Trondheim-Oslo. Sykkelen fortjener et bedre ritthjulsett, da dette ville gjort den vesentlig kvikkere i akselerasjon og respons.

Pris: 25.990,-

Merida Scultura Evo 904-Com

Teori:
Scultura-rammen er den tidligere topprammen til Merida på landeveissiden. Den har geometri som skal være komfortabel. Med høyt styrerør sitter du her litt mer oppreist enn du gjør på Scott, GT, Corratec og White. Dette betyr mer langturkomfort, samtidig som du kanskje klarer å tilbringe litt mer tid nede i bukken. Scultura koster det samme som White-sykkelen, men det er en del utstyr som er litt billigere. Dette handler først og fremst om Shimano 105-gruppa og hjulsettet. Nevnte utstyr er noen gram tyngre enn Whitens SRAM Force/American Classic oppsett. Til samme pris får du her to ganske forskjellige sykler. White er lettere og mer aggressiv, mens Meridaen er noe tyngre og gir litt mer langturkomfort og stabilitet/allroundegenskaper. I setestagene har Merida bygget inn sitt Flex Stay-system som er designet for å dempe de skarpeste småslagene og vibrasjonene. Merida har tatt mål av seg på å levere en rimelig sykkel med komponenter fra anerkjente fabrikanter. Blant annet Fulcrum-hjulsett på 1850 gram, Selle Italia X1-sete og styre/stem/setepinne fra ControlTech.

Praksis:
Meridaen er en allrounder som er litt for tung (testens tyngste sykkel) og stor til å utmerke seg i spurter og klatringer. Dette tar den igjen på suveren langturkomfort. Flex Stay-systemet bruker de også på sine terrengsykler, der effekten er merkbar. Det er den også på Sculturaen. Du flyter fint avgårde på dårlig underlag med denne sykkelen. Samtidig føles sykkelen stabil og solid, trygg og forutsigbar i utforkjøringene. Shimano 105 girer like godt som Ultegra, men er som nevnt noe tyngre og har nok heller ikke like lekker finish. Men totalt sett så er denne sykkelen godt utstyrt med solide komponenter som kommer til å vare lenge.

Konklusjon:
Dette er først og fremst en sykkel for turrytteren som deltar i et ritt i ny og ne. Kjører du gateritt, bør du se på de konkurrentene med mer aggressiv sittestilling – White for eksempel. Du setter pris på komfort og er glad i lange treningsturer. Etter hvert som du sliter ut deler, kan du gjerne oppgradere. Ramma veier bare 900 gram og med for ekspempel et hvassere hjulsett, går totalvekta lett under åtte kilo.

Pris: 19.990,-

GT GTR Carbon Pro

Teori:
GTR Carbon Pro vinner kanskje prisen for den peneste sykkelen i denne testen, med sin smakfulle og matte lakk. Ramma er solid bygget, med et massivt parti rundt styrerøret og blir fulgt opp med et tjukt og solid underrør. Dette skulle borge for presise styreegenskaper. Det største innslaget av sykkel-bling finner vi på kranken – en lekker karbon-sak med FSA SLK-logo på. Utover dette er sykkelen utstyrt med Ultegra gir og bremser, Mavic Aksium-hjul, Fizik Arione-sete og Ritchey WCS styre/stem-kombo. Rammegeometrien er ganske tradisjonell, og går mer under kategorien aggressiv enn komfortabel/oppreist. Setestagene er forholdsvis korte og treffer ca 10 centimeter ned på seterøret. Korte rør, betyr gjerne økt stivhet. Til tross for mye gromt utstyr, lander totalveka på 8,2 kg. Her må nok ramme og hjulsett (nesten 1900 gram) ta sin del av skylda. Sykkelen har et av de korteste styrerørene i testen, men samtidig er topprøret forholdsvis kort, noe som gjør at sittestillingen blir et fint kompromiss mellom aggressiv og sportslig.

Praksis:
Også her kjenner vi at noe høy hjulvekt gjør seg gjeldende. Ramma er stiv, men har noe mindre egenskaper i forhold til Looken. Dette gjør seg først og fremst gjeldende under spurt og akselerasjon, der den kan føles noe treg. Når sykkelen først er i fart, føler du at den vil fremover samtidig som den føles stabil og fin. GT har ikke bygget inn de store komfortegenskapene i bakramma, noe som gjør seg gjeldene på dårlig vei. Her får du med andre ord mye tilbakemeldinger fra underlaget. Sykkelen er ikke noen utpreget klatrer, men når du er på toppen av fjellet og skal sette utfor svingete lange bakker, er sykkelen i sitt ess med fin stabilitet og faste og forutsigbare styreegenskaper. Kanskje testens råeste i utforkjøringer etter Looken, der altså.

Konklusjon:
GTR Carbon Pro er for rytteren som har behov for å ha en sykkel som byr på noe mellom en sportslig og aggressiv sittestilling. Dette er en sykkel som hører hjemme både i gateritt og turitt. Den mangler litt spissegenskaper, men det betyr ikke at den er dårlig på noe. Her får du en godt utstyrt sykkel for pengene.

Pris: 24.990,-

White RR Ultimate Carbon - MEST FOR PENGENE

Teori:
White er sportskjeden XXLs eget husmerke. White-syklene skiller seg som regel ut ved at du får utrolig mye bra utstyr for pengene. Her får du SRAMs nest beste gruppe, Force, med karbonkrank og det hele. Denne er hakket lettere enn Ultegra. På en landeveissykkel er de viktigste delene ramme og hjul. Her har White skjønt noe som ingen av konkurrentene i denne testen har skjønt; lette hjul er viktig. American Classic-hjulsettet veier bare 1410 gram. Det er nesten en halv kilo lettere enn hjulsettet vi finner på Corratecen! Selv om sykkelen er testens billigste, sammen med Merida Scultura, kan vi ikke se at det her er spart inn på noe ved å inngå kompromisser på komponentene. Vi har testet den minste rammestørrelsen, 51 cm. Sykkelen blir dermed ganske kompakt for en rytter på rundt 180 cm. Er du høyere enn dette bør du gå opp til 54 cm eller 57 cm. Og når vi snakker om rammestørrelser, så er dette det største ankepunktet med White RR Ultimate Carbon. Der konkurrentene kan skilte med opp til syv forskjellige rammestørrelser, kan White bare tilby tre forskjellige rammestørrelser. Det betyr at hvis du er enten veldig høy eller veldig lav, vil du slite med å finne en White RR Ultimate Carbon som passer til akkurat deg.

Praksis:
White RR Ultimate Carbon er hele 600 gram lettere enn nest letteste sykkel i testen. I tillegg er hjulene 400-500 gram lettere enn de andre i testen. Dette merker du fort. Sykkelen reagerer kjapt på taktskifte og er en fryd å klatre med. Whiten er nok den mest reaktive sykkelen i testen. Den svinger lett, og er nesten på grensen til nervøs, men ikke verre enn at det er noe du kjapt venner deg til. En veldig nervøs sykkel kan knapt sykles uten hendene på styret, men det går fint på denne sykkelen. Sittestillingen blir ganske aggressiv når ramma er såpass liten og vi føler at sykkelen inviterer til aggressiv og aktiv kjøring i ritt. Ellers har ramma forholdsvis ordinære egenskaper. I motsetning til testvinneren er den ikke like raffinert og komfortabel. Men selv om den ikke flyter avgårde på dårlig vei, så er det ikke noe problem å holde farten oppe når du har såpass lite vekt å dra på.

Konklusjon:
Har du 20 000,- å bruke på landeveissykkel, skal det godt gjøres å få mer for pengene enn hvis du
kjøper en White RR Ultimate Carbon. Lett hjulsett trekker kraftig opp. Komplett SRAM Force og Ritchey WCS-komponenter bidrar til en helhetlig kvalitetsfølelse. Anbefales til alle som ønsker en kjapp og leken racer.

Pris: 19.990,-

Look 566 - BEST I TEST

Teori:
Den franske produsenten Look, stiller med sin 566 til test. Dette er en gjennomtenkt ramme, med fokus på komfort og lettkjørthet. Sykkelen har et høyt styrerør og et forholdsvis kort topprør. Topprøret går flatt inn mot seterøret og setestagene er vridd slik at du får en del vertikal fleks, men beholder den viktige horisontale stivheten som er viktig for å få maks effekt ut av tråkket. Vaierføring skjer på utsiden av ramma. I topprøret er det ikke noe annet valg fordi topprøret neppe hadde hatt plass til innvendig vaierføring. I tillegg er setepinnen av det tynnere slaget, noe som også skal bidra til økt komfort. Sykkelen er videre utstyrt med Shimano Ultegra-utstyr, noe som nærmest er en selvfølge i denne prisklassen. Jevnt over bra utstyr. Eneste som er litt under pari på en sykkel av dette kaliberet, er Mavic Aksium-hjulene som er med på å dra vekta over 8 kilo. Ellers er det verdt å nevne at dette er den eneste sykkelen som blir levert med pedaler og et stilig trekk til å ha over sykkelen når den ikke er i bruk. Det er tydelig at franskmennene er opptatt av detaljer som fremkaller godfølelsen.

Praksis:
Her gjelder det, for vår del, å få styrefremspringet så lavt som mulig på grunn av det høye styrerøret. Selv da sitter du ikke spesielt aggressivt, men du finner en sittestilling som gjør at du kan holde ut i mange timer uten stopp. Sykkelen bærer sine 8,1 kg på en fin måte. Den gode rammeresponsen gjør at sykkelen føles lettere enn den egentlig er. Den støtdempende konstruksjonen gjør at du flyter lett og komfortabelt over ujevnt underlag. Dette er den sykkelen i testen som er jevnt over best i alle situasjoner. Den føles lett og responsiv i klatringer, den er stabil og forutsigbar i hårete utforkjøringer og den reagerer kjapt på taktskifte. Importør Sportpartner tilbyr oppgraderinger på hjul mot tillegg i pris og dette er noe du bør vurdere. Sykkelen føles bra med Mavic Aksium, men med et råere hjulsett tar du virkelig steget mot en blodseriøs konkurranse­sykkel. Ramma er så raffinert, gjennomtenkt og oppfører seg så eksemplarisk på landeveien at den fortjener det.

Konklusjon:
Look 566 vinner testen først og fremst på grunn av en fantastisk god ramme med topp allroundegenskaper. Den er komfortabel, kjapp og stabil i alle situasjoner. Enkelt og greit; et godt kjøp.

Pris: 25.990,-